请问国产价钱是多少呢？进口又是多少呢？

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阿尔法罗密欧159现身汽研院，奇瑞与菲亚特合作成定局正当很多人关注的焦点还集中在奇瑞与克莱斯勒的合作上的时候，菲亚特旗下阿尔法•罗密欧品牌的159系列两款新车已经悄然来到了芜湖，这无疑预示着奇瑞与菲亚特之间也正酝酿着一场足以让业界震动的合作…… 自从菲亚特以大手笔购买了奇瑞发动机之后，两者之间的微妙关系就成了媒体炒作的热点。至于双方是否会有更深一步的合作，只有当事双方心里清楚。不过此次笔者拍到阿尔法•罗密欧159系列的两款车现身芜湖，从一个侧面有力证明了菲亚特与奇瑞的关系将很可能不只停留在发动机买卖的层面上。 159系列出现在奇瑞是否是双方合作的信号？ 如其实早在一年半之前，奇瑞厂区就曾出现过阿尔法•罗密欧的一款车型——98款166，只是当时奇瑞与菲亚特之间并没有任何合作传闻。再者，这款166已经是淘汰的老一代车型，因此该车应该不太可能是菲亚特提供给奇瑞的，倒更有可能是奇瑞购买来进行拆解研究之用。 奇瑞为何脚踩戴克和菲亚特这“两条船”？ 现在我们已经知道，奇瑞跟戴克的合作几乎已经是板上钉钉的事情了，奇瑞方面也承认将会在合适的时候公布二者的相关合作细节。但是似乎大家都不知道，奇瑞并不准备把和戴克的合作深入到母公司，而是准备拿出奇瑞的一个子公司——奇瑞科技公司来参与整个进程。之所以这样，是因为还有一个不容小视的菲亚特也向奇瑞伸出了“橄榄枝”。 在戴克与菲亚特之间，奇瑞当然有所选择。其中戴克只愿意把其低端车型拿到奇瑞代工，虽有传闻也可能提供高端车型让奇瑞代工，但并无真凭实据。而菲亚特的阿尔法•罗密欧虽然在国内知名度不高，但在欧洲的名气并不亚于宝马奔驰，特别是其底盘的功力一直名声在外，如果能加以利用，想必对奇瑞计划中的多款运动型轿车是大有好处的。这一低一高，正好是一个不错的搭配，接下来奇瑞的任务就是要平衡好两者之间产生的利益冲突了。 南京菲亚特的未来将怎样？ 如果奇瑞与菲亚特之间最后真的可以“成事”，那么菲亚特之前在中国的合资公司——南京菲亚特的将来就值得关注了。之前有媒体传出奇瑞有可能接手南京菲亚特的消息，但是从奇瑞的现状来看，这并不现实。另外从159系列的出现来看，奇瑞也确实没有接手南京菲亚特的打算。虽然菲亚特希望能与奇瑞达成良好合作关系，但是这并不意味着其会放弃南京菲亚特。未来很有可能形成南京菲亚特专门生产菲亚特的低端小型车，而奇瑞生产中高端的阿尔法•罗密欧的格局。 与狼共舞，奇瑞能获得什么？ 目前媒体的关注焦点都集中在奇瑞与戴克的合作上，这无非是因为戴克集团的实力要远远胜过菲亚特。殊不知，戴姆勒奔驰虽然收购了克莱斯勒，并提供了一些相关技术支持，但克莱斯勒本身在小型车领域乏善可陈。在与奇瑞的合作中，克莱斯勒出手也不够“慷慨”，只愿意将其二手的四速自动变速箱生产线提供给奇瑞，由此看来其对奇瑞还是心存芥蒂，防范意识高于合作意识。而奇瑞与克莱斯勒合作，最主要的原因还是北美市场那块诱人的“大蛋糕”，至于在技术方面则谈不上有所收获。 相比克莱斯勒，菲亚特则显示出相对更高的合作诚意。据笔者了解，除去先期购入的10万台奇瑞发动机之外，菲亚特高层更是多次飞赴芜湖，上门寻求合作，其拿出的合作车型也是菲亚特旗下的中高端品牌——阿尔法•罗密欧，车型也是上市不久的最新型号。相比南京菲亚特数年无一款新车投放的悲惨境遇来说，这次菲亚特对奇瑞可以说是相当大方了。 拿出新车还只是菲亚特显示诚意的一方面，另外意大利拥有众多优秀的汽车设计公司（如博通、宾尼法利那和都灵设计院等）和零部件巨头（如玛瑞利等），这对于奇瑞计划中的众多中高端车型是很有利用价值的资源。除此之外，菲亚特能够提供给奇瑞的还有5速自动变速器和6速手动变速器等技术资源。这对于进展缓慢的奇瑞变速箱研发来说，无疑是一个省时省力的解决办法。 由此看来，奇瑞所需要的市场和技术，就准备从戴克和菲亚特二者身上获得。这两家外国公司跟奇瑞合作，也是各有所需。双方能否在合作中找到共同的利益，并消除利益分歧，看来还要打一个大大的问号。 上海车展谜底将揭晓 光有两款新车出现在奇瑞，并不能完全说明奇瑞和菲亚特已经达成了合作意向，不过这已经足以说明两者已经进行了充分的接触，起码已经开始在车型上探讨生产的可能性。另外据消

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