关于F22超音速巡航

是如何实现半小时，无加推力 ，1．6M的超音速巡航 而且看视频它的尾部发动机并没有红色的火焰 只有一条很明显的喷气痕迹

1.最关键的，发动机推力足够的大，达到不开加力，也有强劲的动力，这是前提，没这个啥都别说
2.目前大多数发动机，不加力只有加力推力的一半，比如最大100牛，不加力只有50牛
但是，F-119发动机，不加力就能达到最大推力的60-70%，说明发动机效率很高，前级涡轮的温度很高，再加力也压榨不出太多的功率了，这一点非常强悍。
所以，不开加力也有很强大的推力

3.干净的外形，空战模式下，所有武器内置，外表没有突起，所以空气动力没有任何变化，阻力小的多

4.尾部有明显的尾焰，是加力状态才有的，不开加力的话，不会有这个现象

主要是他的发动机推重很高，那气痕越小越好

f/a-22装两台普拉特·惠特尼公司f119-pw-100加力式涡扇发动机，单台加力推力155.7千牛，发动机推重比达到10，飞机推重比达到1.1。发动机不开加力时，飞机能以m1.58作超音速巡航30分钟。这一特性对于高速突防、快速通过敌防空区极为有效，并可大大提高空中发射导弹的初始速度，使空射武器没有空带限制，这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。同时，超音速巡航能力还有利于快速追击，利用速度优势提高截击能力、扩大导弹的攻击范围和增加攻击机会。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口，可在俯仰方向变化正负20度，使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置，使机头快速指向目标，并能在空中任一位置向敌机发起攻击。f/a-22的爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能都优于f-15战斗机。这些性能指标上的优势使f/a-22具有更强的空中格斗能力，能变被动为主动，变劣势为优势，进行各种超常规机动作战。f/a-22的短距起降能力极佳，能在500米长的跑道上起降。 f119-pw-100在2002年9月获得美国空军颁发的初始使用批准(isr)，标志着该发动机即将投入现役使用。在4000多小时的飞行试验中，f119-pw-100发动机没有发生过一起空中停车或发动机失速的故障，这一极高可靠性的表现是航空发动机历史上前所未有。普·惠公司成功进行了f119的全面的部件和整机试验，其中包括相当于美国空军6年的服役期的耐久试验。严格的试验项目证实了该发动机热端部件的全寿命期能力和其他所有部件的基地维修间隔寿命。所有的试验结果都证实了该发动机满足维修性、性能、操作性和结构完整性的要求。

F-22为什么可以超巡？？ 其实超巡并不是加大推力就可以做到，除了战机本身的升阻比外，更重要的是发动机的的涵道比，F-22的F119的涵道比仅有0．2多一点。 我们知道AL31系，F100系等三代引擎的涵道比都是超过0.5接近0.6的，那么为什么四代引擎涵道比要这么低，因为所谓涵道比越低，是经过风扇产生的推力的比例就越低，而风扇气流的温度低，流速慢，在进行低速下推动可以比较省油，到了要推动高速物体时就“使不上劲”了， 比如你用腿蹬地可以驱动滑板，但滑板速度如果上到100公里时速时你还能靠蹬地来推么? 所以为什么过去的战斗机要超音速就要打开加力，增加的推力数值是一方面，加力这种喷油燃烧的高温高速气流的特点是更重要的因素， 比如一种战机原先用的发动机非加力推力7吨，加力推力11吨，打开加力后可以飞到2马赫，不开就只能亚音速，你回头给它配一款非加力推力11吨的发动机是否就可以不开加力飞到2马赫呢， 不一定，只有涵道比足够低的情况下才可以飞到比较高的超音速速度。 因此F35用的发动机F135虽然推力增大了很多，但是主要是放宽了涵道比达到了0.57， 明显与F22追求不开加力超巡的思路不同。

其实远不止半小时，实现超音速巡航当然需要F119这样科幻的发动机，当然也需要更加科幻的气动外形设计，这样才能实现1.58M的巡航速度和1.73M的最大不开加力速度。发动机尾部是经过隐形处理的。

公开来源我从来没有见过F-22超巡的视频，也不太可能有，单纯是F-22的速度没有别的飞机能跟上拍。没有可见的火焰也未必是没有用加力，因为多数都是航展上的。有些机动肯定要求额外的加力推力，尤其是考虑的F-22的红外抑制措施，背景亮度高可能是看不见的。 至于超巡这个就依赖于进气道，发动机的超音速效率优化和综合的减阻设计了。其实目前的超巡距离表现，因为缩减内部燃料的关系，已经低于原先要求了。整体来说F-22相比YF-22更优化了机翼的升力性能，减少了容量补偿阻力的损失。距离上整体受到了一些损失。不过反过来，F-22的超巡速度显著的超过了原来M1.5+的KPP，空军的一些来源指出超巡速度在M1.7+～M1.82。

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