博世火花塞哪种型号适合比亚迪F3 4G15S用呢？
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解决时间 2021-03-14 10:24
- 提问者网友：浮克旳回音
- 2021-03-13 16:04
博世火花塞哪种型号适合比亚迪F3 4G15S用呢？
最佳答案
- 五星知识达人网友：像个废品
- 2021-03-13 17:41
1.6火花塞的一点点研究
我的比亚迪F31.6快 3W公里了换火花塞了打算换个好点的，对4g18发动机的火花塞研究了一下以下是一点点结论（主要是对1.6而言,1.5的4G15s也是一样的）,电装的火花塞价格太高了，性价比不高，一直想寻找一个价廉物美的，霍尼韦尔XP3923-11也不错，最终选中了湘火炬的K6FRTIP-11 双铱金火花塞相当于VK20，结构是一样的，0.6mm的中心电极，为什么只有电装的是0.4mm的电极呢，美国和德国都是0.6mm的呢，是他们的设计理念不同，认为细电极烧损的快，绝对不是什么技术原因，要论冶炼技术德国排第一，要论焊接技术俄罗斯绝对是老大，领先其他国家至少15-20年。
首先确定1.6的原厂火花塞NGK其对应的NGK型号是BKR5E-11。查阅NGK的型号解读，如下图（可能有点看不清）：
第一二个字母Bk指的是螺纹直径14mm
第三个字母R指的是电阻型
第四个数字5指的是热值，属于中等热值（4、5、6）中稍微高的，中性型
第五个字母E指的是螺纹长度19mm
剩下的11也是指火花间隙1.1mm
另外在NGK的官网上查到4G13和4G18的火花塞都是用BKR5E-11的
热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。
因此按理推断，最合适的火花塞应该是BKR5E-11，当然也可以选BKR5EVX-11和BKR5EIX-11，那是白金和铱金，只是材质上不同，寿命较长，其参数是一致的。
我的比亚迪F31.6快 3W公里了换火花塞了打算换个好点的，对4g18发动机的火花塞研究了一下以下是一点点结论（主要是对1.6而言,1.5的4G15s也是一样的）,电装的火花塞价格太高了，性价比不高，一直想寻找一个价廉物美的，霍尼韦尔XP3923-11也不错，最终选中了湘火炬的K6FRTIP-11 双铱金火花塞相当于VK20，结构是一样的，0.6mm的中心电极，为什么只有电装的是0.4mm的电极呢，美国和德国都是0.6mm的呢，是他们的设计理念不同，认为细电极烧损的快，绝对不是什么技术原因，要论冶炼技术德国排第一，要论焊接技术俄罗斯绝对是老大，领先其他国家至少15-20年。
首先确定1.6的原厂火花塞NGK其对应的NGK型号是BKR5E-11。查阅NGK的型号解读，如下图（可能有点看不清）：
第一二个字母Bk指的是螺纹直径14mm
第三个字母R指的是电阻型
第四个数字5指的是热值，属于中等热值（4、5、6）中稍微高的，中性型
第五个字母E指的是螺纹长度19mm
剩下的11也是指火花间隙1.1mm
另外在NGK的官网上查到4G13和4G18的火花塞都是用BKR5E-11的
热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。
因此按理推断，最合适的火花塞应该是BKR5E-11，当然也可以选BKR5EVX-11和BKR5EIX-11，那是白金和铱金，只是材质上不同，寿命较长，其参数是一致的。
全部回答
- 1楼网友：轻熟杀无赦
- 2021-03-13 19:21
FR7DCX。
- 2楼网友：廢物販賣機
- 2021-03-13 18:19
1.6火花塞的一点点研究
我的比亚迪F31.6快 3W公里了换火花塞了打算换个好点的，对4g18发动机的火花塞研究了一下以下是一点点结论（主要是对1.6而言,1.5的4G15s也是一样的）,电装的火花塞价格太高了，性价比不高，一直想寻找一个价廉物美的，霍尼韦尔XP3923-11也不错，最终选中了湘火炬的K6FRTIP-11 双铱金火花塞相当于VK20，结构是一样的，0.6mm的中心电极，为什么只有电装的是0.4mm的电极呢，美国和德国都是0.6mm的呢，是他们的设计理念不同，认为细电极烧损的快，绝对不是什么技术原因，要论冶炼技术德国排第一，要论焊接技术俄罗斯绝对是老大，领先其他国家至少15-20年。
首先确定1.6的原厂火花塞NGK其对应的NGK型号是BKR5E-11。查阅NGK的型号解读，如下图（可能有点看不清）：
第一二个字母Bk指的是螺纹直径14mm
第三个字母R指的是电阻型
第四个数字5指的是热值，属于中等热值（4、5、6）中稍微高的，中性型
第五个字母E指的是螺纹长度19mm
剩下的11也是指火花间隙1.1mm
另外在NGK的官网上查到4G13和4G18的火花塞都是用BKR5E-11的
热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计
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