双离合汽车好用吗？ 省油？操作怎样？

双离合汽车好用吗？ 省油？操作怎样？

相对省油，操作一样

双离合汽车和手自一体汽车的区别
“双离合”的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。 “手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。 
手自一体优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣。
缺点：燃油经济性较差。
适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主
双离合优点：换挡迅速、燃油经济性好。
缺点：应用车型较少，配件昂贵。
适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主。

双离合也就是DSG变速器，它是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价 图库 点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。
大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速器，集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身，兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体，开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎，到2007年底，全球销量突破100万辆。
DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。
在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。
DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。
更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示，配备DSG®的GTI 车型百公里平均油耗为7.9升。
由于DSG®双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®变速器的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。
以 GTI 车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型，从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒，最高时速为233公里。而配备DSG®的GTI 车型，从0加速到100公里/小时则需6.9秒，最高时速为235公里。
更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG®双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®双离合自动变速器还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本，都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。
作为一家国内领先的汽车企业，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念，一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG®双离合自动变速器（去掉），并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有。

好用，相对节省。操作一样

我兄弟买了一辆朗逸的手自一体车

和普通的自动档车一样开，只是它的自动档换档更平顺，燃油更经济

和自动挡开车一样，踩油门就行，双离合是电脑自动控制换挡的，和你没关系
省油，毕竟新一代产物

双离合到现在我只看到过自动档车有，家里的迈腾就是双离合的DGS。
能差不多节约百分之10的油差不多，就是在市区跑，高速没太大区别。
操作是一样的。双离合源于赛车配置的，为了节省换挡时间。档位的流畅推入！

大众的DSG就是双离合 双离合就在于换挡的速度快的连专业赛车手都达不到的水平 这样的自动档 比专业赛车手开起来还要省油 操控跟双离合没有关系吧 这双离合也是自动挡

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