压缩比过大，燃烧室积碳过多，发动机过热是（ ）故障

压缩比过大，燃烧室积碳过多，发动机过热是（ ）故障A、点火系 B、供油系 C、机械部分

压缩比过大，燃烧室积碳过多，发动机过热是（ ）故障
A、点火系
1、冷却系统本身的原因有：
冷却液液面过低，循环水量不足或冷却液有泄漏情况；
冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符；
散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降；
节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良；
电子扇因线路或电机本身故障导致电子扇不工作；
水泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。
2、非冷却液的原因有:
发动机点火时间过迟；
可燃混合气过浓或过稀；
燃烧积碳过多使压缩比增大产生爆震或发动机排气不顺畅；
发动机润滑不良；
气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。

高压缩比发动机可以以柴油机为代表 当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是”充分燃烧的“，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。那么当突然我们被命令：立刻进行百米冲刺！的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的供应量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其结果是”无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内“，我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区域，容易产生不完全燃烧碳烟（相当于我们体内的乳酸），很自然，这些碳烟会浪费燃料。同时会造成积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃烧”才是避免柴油机积碳的关键。 所以避免燃烧室积碳的方法有： 1， 尽量避免甚至杜绝 为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。 2，正确的按照车速使用正确的档位，勤换档！使发动机的转数保持在“理想转数1800~2800rpm”附近。 避免发动机转数过低或急剧升高。由于柴油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。 3，需要加速的时候，适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松开>>再踩60%左右>>再松开，这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻踩”的加油循环来提升发动机的转数。 4, 当感觉到动力足够的时候,“升档”-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。

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