2011款科鲁兹

本人想买1.6手动科鲁兹，可听说11月2011款科鲁兹就要上市了，现在买老款科鲁兹是不是划算，新上市的2011款有1.6手动配置的吗？请懂行的高手给详细解释下，对比一下老款手动和新款的区别

11月上2011款科鲁兹这事貌似不是真的，预计年底之前可能会上1.6T科鲁兹。但改款的消息一直也没得着消息。

具体配置要等首台车下线后才能最后确定。

亮点1：造型结合力与美 与韩版科鲁兹的秀气前脸相比，国产科鲁兹的隔栅设计显得更加大气，非常犀利，对时下新车的设计师来说，如何让不同口味的买家都满意可以算得上是一件不可能完成的任务了，正所谓“众口难调”。不过显然科鲁兹的设计者David Lyon并不这么认为，在它的身上我们不仅能从Coupe风格的大弧度车顶上看到运动的流畅，而且它隆起的引擎盖和车头的“大嘴”设计则显出了它霸气的一面。 采用了Coupe风格的车顶设计虽然影响了一部分后排头部空间，但运动与大气结合很好，相比较韩国已经上市的大宇Lacetti premiere而言，国产的科鲁兹则显得更加大气，黑暗中能够发光的雪佛兰车标极富创意。因此在结合了运动与大气的设计后，无论是哪个年龄阶段的买家都能够找到自己欣赏的设计元素，这无疑构成了科鲁兹的第一也是最大一个亮点。亮点2：独特的内饰设计 在中控台面板上覆盖的大量软性材料为它提供了出色的视觉感受和触感与很多紧凑级车120-140毫米的车门宽度不同，在你打开科鲁兹车门的时候，你就会感受到它要比一般的同级车更重，而关门的声音也显得很厚重。虽然它的宣传部长一直在强调它的科尔维特“双座驾驶舱”设计，但实际上当你进入它的驾驶位置后，最先注意到的就是它独特的中控台和车门内板设计，软性覆盖件包裹了中控台，仪表板并一直环绕到车门内板上，这样的设计不仅比同级车的塑料材质有更好的视觉感受，而且触感也感觉更加高档。 半径不大的三幅运动转向盘握感很好，镀络风格的镂空设计成为了转向盘的一大亮点，其次它的中控台设计也很舒服，对称的镀络面板很有科技感，而向正副驾驶者分别倾斜的座椅加热旋钮不仅有着很好的阻尼效果，而且人机工程设计也很好，非常易用。炮筒式的仪表板设计以及带镀络饰条的三幅转向盘则将实用性与时尚感巧妙的进行了结合，此外所有的滚轮设计都采用了橡胶衬垫材质，使用起来触感很好。可见科鲁兹在内饰的设计上颇下了一番心思。亮点3：卓越的舒适性 虽然科鲁兹的后排腿部空间还算不上宽裕，但作为紧凑级车，已经表现得相当不错了，任何想要在中国市场上有所建树的紧凑级车在舒适性上，尤其是空间感上是不可以有短板的，因此显然科鲁兹2685毫米的轴距为它提供了充沛的空间。它的前排座椅包裹性非常出色，尤其是较长的坐垫，对大腿的支撑很到位，而同时采用内凹式的座椅设计后，后排的空间得到了进一步的解放，虽然还做不到翘着二郎腿旅行，但即便是长途旅行也不会委屈了你的腿脚。 斜角很大的A柱和C柱的确让静态的科鲁兹也显得很动感，就是影响了后排头部空间，不过这款车的头部空间则稍显局促，主要原因就是它为了照顾Coupe风格的车顶而大弧度倾斜的A柱和C柱，虽然并不觉得压抑，但绝对谈不上宽裕，超过1米8的大哥坐在后排很有可能顶到头。不过在安静性上，科鲁兹也有尚佳的表现，厚重的车门和不错的隔音保证了车内乘员即便是在速度超过120的时候，也能够轻松的谈话。亮点4：出色的运动表现 作为首款采用了通用Delta II平台的紧凑级轿车，科鲁兹的操控性表现在此次试驾的山路中得到了很好的表现。尽管它并没有采用时下流行的多连杆后悬，而依旧是采用了纵臂扭转梁结构，但通过采用铝合金材料作为支臂，保证了更轻的簧载质量和更强的刚度，因此在弯道下的操控稳定性也更为出色。 这次金领结带来的产品并没有让我们失望，全新的动力和底盘系统都是原汁原味的设计，在动力系统方面，它所采用的最新款Ecotec III型发动机用正时链条替换了正时皮带，将免维护寿命延长到了16万公里，而将三元催化器与排气歧管相结合的设计则进一步降低了其发动机的重量，再加上它采用的DVVT双可变气门正是技术的应用使它拥有了非常不错的动力表现和燃油经济性。在变速箱方面，它所采用的名为S6的通用最新型号六档手自一体变速箱在同级车型中可谓少有，换挡平顺，油耗低是这款变速箱的两大特点。 总结： 当然科鲁兹并不是一款万能车，在它的身上我们依旧会看到比如后排头部空间紧张，后排扶手短小，低配版上过时的单色显示屏以及在动力上并没有明显优势的发动机等一些有待改进的地方。但值得肯定的是，在经历了金融危机的洗礼之后，通用愈发感受到了中国市场对它的重要意义，因此将最领先车型快速的在中国市场推出也就是一件顺理成章的事情了。

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