波音飞机的引擎挂在机翼上

但如果其中一个引擎停火了，另外一个开着，会不会造成飞机的不平衡，旋转现象啊飞行动力是不是就是从机翼上的引擎喷射的气体，好像飞机两个机翼上的引擎是对称的

飞机动力：

到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

单发失效：

双发含以上的机型，一台发动机失效，是肯定能飞的！

这是一项专门的训练科目，每个飞行员都要进行一发起飞，一发滑行，一发降落的训练

因为双发飞机的设计原则就是两台发动机一发失效的情况下，还能飞得和双发都没问题的情况下一样来设计的。

在现代大型客机来说，一台发动机失效，除了落地的航迹对正会很麻烦以外，其它都是没有问题的。

但是由于一发失效，左右边的推力大小不同，因此在飞行时要比较注意转弯等问题，尽量向好发一方向转弯。

现在的喷气动力飞机还好，转弯方向不一定要向好发转，但是如果是螺旋桨飞机，应该立即顺桨，一定要向好发方向转弯了，将坏发的阻力减小到最小

否则会由于左右推力大小不同，进入尾旋，立马就死，根本就没法改出来，死都是个晕乎鬼，好惨啊

同样，boeing777这种大推力引擎的飞机也不可以向坏发转弯的。

楼上说的不对吧。spin 和spiall dive都是能改出的。 通常单发失效以后，一发有足够的动力完成飞行，像777这样的飞机，虽然是双发，但是获得了etops许可，能够像4发的飞机一样，安全的进行跨洋飞行，这就是说，777单发也能完成跨洋。 单发失效的时候，飞机的自动驾驶能够调整飞机继续按照既定的航线飞行，如果飞行员自己不觉得累得话，也能做到这一点。当然了，但法飞行的时候飞机就不会像平时一样保持一个正常的姿态了。

一般来说飞机的引擎挂在机翼下有助于提高飞机的飞行速度，并且机翼的承载能力要比尾翼和垂直尾翼强，所以更为安全。挂在机翼下方的引擎推力可以更大，效率更高。并且在配载上更容易保持重心在机舱中央，但是飞机的发动机挂在下方的缺点是当水上迫降时，这两个大的电风扇会形成极大的阻力，使飞机结构严重损毁导致飞机撕裂，而后置发动机的飞机不会发生此事。 而历史上三发的发动机（麦道-11及各系列）以及4发后动力发动机如il62与vc10，都是在后部4发 我来解释下原因，首先是机身问题因为这几款飞机的机身相对较狭长，而机底会离地面过近，如果在这个条件下飞机若将引擎悬挂在机翼下，先不说安全就是他升起来都是个困难， 其次如vc10长型机假若机翼在飞机中部并悬挂涡轮机势必在起飞和降落时折断。 如果引擎和机翼全部向后推那么飞机中心就会向后，受力点也就不是在飞机中部而是尾部 因此这些飞机起飞时可能看上去肯别扭，因为空气升力都集中在中部和后部 因此能够有效减轻飞机负担和动力问题。当你仔细研究此类飞机图片你会发现飞机与其他飞机的特别之处 附注我不是专家，我只是说出自己的见解

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