为什么二战螺旋桨飞机机身在空中不会因为反扭矩的原因翻滚？

为什么二战螺旋桨飞机机身在空中不会因为反扭矩的原因翻滚？

垂直尾翼有安装角的，这个角度是仔细计算过的，向前飞行时产生相反方向的扭矩，刚好抵消螺旋桨的扭矩
飞行员也要适应这个扭转，飞一种型号的飞机时，要顺着扭转方向翻滚，才翻滚的快，反之，翻滚的慢，
而且，起飞时因为速度慢，垂尾不足以抵消扭转，飞行员要压着操纵杆，加大抵消力度，
印象中有过一个王牌飞行员换飞新型号发动机飞机，螺旋桨和老款旋转方向相反，他忘了，还按老习惯压杆，导致坠毁身亡

BTW：直升机在高速前飞的时候，尾桨基本是怠速，大部分扭力也是尾翼和垂尾来抵消

会有影响，但是因为旋翼尺寸比直升机要小很多，而且很大程度上可以从垂直尾翼的纵向安定性中获得弥补，一般是没有什么问题的，但是也会对飞机在某些状态下的机动产生一些影响，而且飞机越小越轻，影响一般越大，最明显的就是日本的零战。

因为有尾翼。。。
直升机也一样。因为有尾翼。。

空气对机翼的升力大于螺旋桨向侧面的切力。机翼就压住飞机不发生翻滚了。假设一下螺旋桨和机身一样大，那肯定是要侧翻的。

垂直尾翼有安装角的，这个角度是仔细计算过的，向前飞行时产生相反方向的扭矩，刚好抵消螺旋桨的扭矩
飞行员也要适应这个扭转，飞一种型号的飞机时，要顺着扭转方向翻滚，才翻滚的快，反之，翻滚的慢，
而且，起飞时因为速度慢，垂尾不足以抵消扭转，飞行员要压着操纵杆，加大抵消力度，
印象中有过一个王牌飞行员换飞新型号发动机飞机，螺旋桨和老款旋转方向相反，他忘了，还按老习惯压杆，导致坠毁身亡
BTW：直升机在高速前飞的时候，尾桨基本是怠速，大部分扭力也是尾翼和垂尾来抵消

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