机场除冰车向飞机喷射的是什么
答案:4 悬赏:10 手机版
解决时间 2021-01-21 16:31
- 提问者网友：低吟詩仙的傷
- 2021-01-21 03:50
机场除冰车向飞机喷射的是什么
最佳答案
- 五星知识达人网友：春色三分
- 2021-01-21 04:18
一、机场用于除冰的物质为除冰液，为飞机除冰的是经过加热的除冰液，目的用于融化、去除机翼上的冰、霜，然后再用防冰液，目的是在一定时间(10分钟-30分钟不等)内，防止机翼上再结冰、结霜。其中又分为“I型”和 "II型”，可根据实际情况分别使用，或使用其中一种。
有时飞机进行了除冰、防冰之后由于某种原因暂时不能起飞，时间超过半小时以上，且机场仍处于结冰气象条件时，在起飞前还要进行一次除冰、防冰。
二、飞机外部结冰的危害：
飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
三、地面除冰操作及注意事项
如果存在冰、雪、霜，要认真执行飞机除冰程序，严禁带冰、雪、霜起飞。除冰完成后，至少要慢慢循环操纵杆全前向全后向三次，即可从升降舵平衡舱抽干剩余液压油。 另外，要掌握不同型号除冰液的作用时间，与管制部门协调好以保证在除冰液有效时段内起飞。如果由于延误造成超出除冰液的作用时间，一定要重新进行除冰。
1、地面机务人员除冰时，不能将除冰液直接喷到发动机的进气道、探头孔、反喷和排气口和PAU的进、排气孔部位。
2、地面除冰时停止使用发动机。如果没有恶劣天气影响保持时间和除冰/防冰效果，一般要求进行地面除冰/防冰操作后再起动发动机。
3、APU工作时，应关闭空调组件活门和增压活门以及门窗。除冰完成一分钟后再打开空调。
4、地面除冰时，除冰液不能垂直对飞机表面喷射，以免液体高压损坏飞机表面。
5、除冰结束后，打开空速管加温以及风挡防冰、防雾开关。
6、地面除冰后，要重新对飞机表面以及各关键部位：发动机进气道、EPR探头、动静压孔、燃油通气口进行检查。
7、检查操纵系统灵活无卡阻现象。安定面配平先全范围活动，然后再调置在起飞配平适当位置。
有时飞机进行了除冰、防冰之后由于某种原因暂时不能起飞，时间超过半小时以上，且机场仍处于结冰气象条件时，在起飞前还要进行一次除冰、防冰。
二、飞机外部结冰的危害：
飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大，足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
三、地面除冰操作及注意事项
如果存在冰、雪、霜，要认真执行飞机除冰程序，严禁带冰、雪、霜起飞。除冰完成后，至少要慢慢循环操纵杆全前向全后向三次，即可从升降舵平衡舱抽干剩余液压油。 另外，要掌握不同型号除冰液的作用时间，与管制部门协调好以保证在除冰液有效时段内起飞。如果由于延误造成超出除冰液的作用时间，一定要重新进行除冰。
1、地面机务人员除冰时，不能将除冰液直接喷到发动机的进气道、探头孔、反喷和排气口和PAU的进、排气孔部位。
2、地面除冰时停止使用发动机。如果没有恶劣天气影响保持时间和除冰/防冰效果，一般要求进行地面除冰/防冰操作后再起动发动机。
3、APU工作时，应关闭空调组件活门和增压活门以及门窗。除冰完成一分钟后再打开空调。
4、地面除冰时，除冰液不能垂直对飞机表面喷射，以免液体高压损坏飞机表面。
5、除冰结束后，打开空速管加温以及风挡防冰、防雾开关。
6、地面除冰后，要重新对飞机表面以及各关键部位：发动机进气道、EPR探头、动静压孔、燃油通气口进行检查。
7、检查操纵系统灵活无卡阻现象。安定面配平先全范围活动，然后再调置在起飞配平适当位置。
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- 1楼网友：上分大魔王
- 2021-01-21 06:36
除冻液
- 2楼网友：举杯邀酒敬孤独
- 2021-01-21 06:20
融雪剂
- 3楼网友：第四晚心情
- 2021-01-21 05:22
呵呵，我来回答吧。俺的哥们就是管这个的。
两种物质，分两次进行。
首先是，是加热过的除冰液，目的用于融化、去除机翼上的冰、霜
然后再用防冰液，目的是在一定时间（10分钟-30分钟不等）内，防止机翼上再结冰、结霜。其中又分为“I型”，即牛顿型和 "II型”，即变粘度型两种。可根据实际情况分别使用，或使用其中一种。
有时飞机进行了除冰、防冰之后由于某种原因暂时不能起飞，时间超过半小时以上，且机场仍处于结冰气象条件时，在起飞前还要进行一次除冰、防冰。
两种物质，分两次进行。
首先是，是加热过的除冰液，目的用于融化、去除机翼上的冰、霜
然后再用防冰液，目的是在一定时间（10分钟-30分钟不等）内，防止机翼上再结冰、结霜。其中又分为“I型”，即牛顿型和 "II型”，即变粘度型两种。可根据实际情况分别使用，或使用其中一种。
有时飞机进行了除冰、防冰之后由于某种原因暂时不能起飞，时间超过半小时以上，且机场仍处于结冰气象条件时，在起飞前还要进行一次除冰、防冰。
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