日产皮卡ZD22电喷冷车无法启动

日产皮卡ZD22电喷冷车无法启动

该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。
　　装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为17.8ms。根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
　　这就反映出该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加大了才能着车。

该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为17.8ms。根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。这就反映出该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加大了才能着车。

优点： 外形独特，做工不错，有一定操控乐趣、空间超大，动力超强，利用价值比较的高，车子的利用性比较的厉害 缺点： 后排座椅略显局促，车型款式较老，外形基本上没有很好的改款，还是挺明显的老款的，车子的好友还是明显的比平常的高 外观： 外观比较的老款的，根本可以说就是明显的不重视，还是当时的外形，还是明显的简单，个人还能够接受 内饰： 内饰就是喜欢，比较的简单，个人就是喜欢这样的内饰，但是有的时候就是觉得够用就好 空间： 做的空间还是挺不错的，毕竟还是做皮卡的，空间就是最重要的，但是有的时候局势不喜欢这样的 配置： 配置不是挺好的，现在就是只有觉得比较的简单的，还是觉得使用实在，非常的不错，个人还是比较的喜欢 动力： 动力就是喜欢，现在就是只有2.4的动力，比较的好的，明显的厉害，来得很轻松，毕竟就是给力 操控： 操控的时候还是挺喜欢的，个人基本上就是比较的明显的喜欢这样的操控，不算的比较的深 油耗： 在油耗方面还是挺不错的，基本上就是只有平均的10.7个，做的就是成功，个人还是比较的满意的，就是喜欢 舒适： 再输好似性能来说就是挺不错的，但是现在就是比较的喜欢这样的乞丐版，明显的没有差距

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