双龙爱腾这个车怎样

双龙爱腾这个车怎样

爱腾优缺点：如果你在大街上看到一款造型非常怪异的SUV，千万不要惊讶，它就是来自韩国双龙的爱腾[报价 图片]。而且，为了解释这种怪异的造型，它们声称这款车并不是真正的SUV，而是SUV和跑车的混合体——SUC。 在过去，韩国双龙公司对它所生产的全轮驱动车辆的各种功能和可能性并没有进行充分的挖掘。如今推出的这款爱腾车型在双龙方面称为“SUC”——这个简称来自于越野车和跑车的混合。而在技术方面，这款新车则是完全100%地吸收了双龙另一款叫做Kyron的车型。倾斜怪异的车尾，有人喜欢有人厌 在车身结构方面，这辆越野汽车所采用的设计是使用了像轿跑车一样带有非常倾斜车尾的四门方案——底盘的结构也相当明朗和线条化——像这样的剪裁设计还没有其他任何一家汽车公司采用过。尽管如此，对于这部SUC的整个设计理念和想法还是非常地清晰和直观：起码停在路上的时候这辆爱腾赚足了来来往往路人的眼球。中肯地来讲，这样带有跑车性质的车身形式（用法国人的话来说是：被切割过的！），其优点至少目前我们还没有看到。但是缺点却又是显而易见的，最主要的一点便是体现在车子的内部空间上面，这其中最明显不过的就是这种设计使得行李舱空间受到限制。因为它过高的后部地板以及过低的后部车顶空间，只能提供相对很小的储物空间。 但是作为一辆有着简短尾部曲线的SUV车子，这一点相比于它的一对同样来自韩国的兄弟起亚狮跑，现代途胜来说，爱腾对行李箱空间的利用还是相当地充分。同狭小的行李舱空间截然相反的是，这部爱腾的后排座椅空间加长了差不多20厘米，这是通过降低、但又并不是降低很多后排座椅的安装位置来得以实现的。此外，对于向下倾斜的车顶，这样做的好处是可以让一个普通的成年人不会感到头部空间过于狭窄了。 倾斜的车顶造就了不错的乘客头部空间但却只给行李舱留下了可怜的一点地方 和Kyron车极为类似的是，爱腾的行驶性能同样让人感到非常吃惊。对于它所搭载的这款只有两升排量的共轨柴油发动机来说，首先必须克服车辆启动以及牵引力不足所造成的缺陷，实事上当你在不超过1900转的转速下驾驶车辆的时候，爱腾对于克服这些不足所做的努力可谓让人相当地敬佩。在车辆转向控制以及弹簧避振舒适性方面，由于它使用了轻质车身构造和整体后车桥的普通越野车底盘，表现也都可圈可点。同时，它也并不是完全追求与一辆小轿车相类似的结构设计。16英寸的轮胎在稍微有些坑洼的路面上表现略显僵硬，由后整体桥所造成的车身摇晃得以于比较低的车身重心，要比Kyron车上的摇晃小很多。并且在实际情况中只有让那些运动型的驾驶员驾驶时才会体验得到。 在所有全轮驱动的车型上面装备了一套带有牵引力控制系统和爬坡辅助装置的ESP系统。非常可惜的是，这种牵引力控制系统不仅仅会作用在车轮的制动上面，而且还会削弱发动机的输出功率。因此，如果人们需要经常在越野路面上驾车行驶的话，最好还是把这套系统关掉。另外一个与最新的车辆技术所不相符的，便是这款仅仅停留在刚性连接上的可关闭式全轮驱动系统。在坚实的铺装路面上行驶时是绝对用不着这套系统的，因为当前后两个传动轴相互之间都刚性接合到一起的时候，车子的刹车距离就会明显增加，而且转向也会收到大大的限制。 分时四驱在这种路面上才能起到真正的作用双龙爱腾200 Xdi 4WD详细技术参数：直列4气缸带涡轮增压柴油发动机动力系统，前置横向。采用高压燃油喷嘴－共轨－直接喷射技术，每气缸四个气门，发动机排量1998毫升。 在4000转/分钟的时候达到最大功率104kW（141马力）， 在1800－2700转/分钟的时候达到最大扭矩310牛米•。 后轮驱动，通过可切换分动装置进行前轮驱动。 5挡手动变速器（可以选装4挡自动变速箱），带有越野模式。 前轮双叉臂独立悬挂装置，后轮螺旋弹簧整体桥结构。 前后碟式刹车盘，轮胎：225/75 R16。 轴距为2740mm，长/宽/高分别为：4455/1880/1735mm。 空车最大重量：2049公斤，行李箱空间：361－1614升，油箱容积：75升，装备货物最大质量：456公斤。 标准燃油消耗：7.8升/100km（柴油） 加速表现：0－100km/h为15秒钟，最高车速：163km/h。日产逍客：大概14.9万左右。

双龙爱腾，不太好，很多恩都不知道

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