乌鲁木齐哪路公交车需要改善，谈谈各自的意见吧。例如发车数量，发车时间，车辆路线改善等等
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解决时间 2021-03-11 08:37
- 提问者网友：箛茗
- 2021-03-10 14:56
乌鲁木齐哪路公交车需要改善，谈谈各自的意见吧。例如发车数量，发车时间，车辆路线改善等等
最佳答案
- 五星知识达人网友：千夜
- 2021-03-10 15:41
第一：线路须进一步进行整合优化，合理分配车辆，提高网线长度比。
去年进行的第一次整合效果非常不错。
特别是对52路，26路，52路区间车的整合。原有52路众所周知夏季下行（北上）发车时间到凌晨一点，线路火爆！但大部分与52路线路重合的26路车缺比较冷清。
整合线路有效的解决了此问题。原有52路区间车与52路上下行完全同，不同为发车地点为灯泡厂！整合后52路区间车改走26路老线（覆盖肿瘤医院，祥平大厦等站点），不会耽误乘坐26路车的市民。原有26路车分配至新的52路区间车及52路上。
效果：1提高原有26路车的运力，同时减轻52路车压力（火车站-小西沟很多市民对26路不熟悉所以不选择乘坐）。
2上行路由于52路走阿勒泰路-西北路路段，新52路区间车与上行线路相同，经过西虹路，明园等车站，方便市民出行。
3减少重复线路，便于调度。
需要进一步整合优化的线路很多，例如17路与907路，线路大部分重合但在老满城，南昌路附近站点不同，难以区分。还有61与63，104与106。
让拥挤的车宽松点，让冷清的车热闹点。
第二：对对外承包国营车次明确公交车票价，严格管理，杜绝乱收费现象。
乌鲁木齐几乎所有公交分为一元一票制（10路5角），实行无人售票。但其实也有部分国营线路是分段计费的。例如25路，33路，19路，909路，虽然是无人售票车，但票价并不为全程一元。
公交经营一部的19路与珍宝一部的33路现为对外承包经营，存在乱收费现象，尤其是33路司机（现在北门-五队要2块，最早中巴票表是一块五），造成此现象的原因是集团尚未给出明确票价表。25路已被珍宝二部收回经营，但其模糊地票价表（虹桥-三拖配1元，三拖配安宁渠2元，全程3元）给乘客带来不变。
解决此现象应当正规管理线路，配备售票员，严格执行阶梯式的票价表，同时有效杜绝少数不自觉市民少投币现象！
第三：对远郊线路，应告知民众首末班发车时间及车次间隔。
居住在三宫村的居民长期以来只能乘坐春华公交的526路公交，69路车的开通方便了三宫村居民往返市区，解决了市民遭到526路不刷卡的不公平待遇；但同时也遇到了69路公交车次少的问题。公交集团经营一部的69路显然是个赔本义务劳动线路（我从三宫到美居做过一次全程，投进去的人民币不到10元），由于车次较少，加之遇到缺司机，车辆检修等现象，69路缺勤现象常见。对于此比较特殊的线路，集团应当保证有效运营车次，及时从别的线路调配，严格按点发车。这样的线路很多，还有72路，76路。（乌鲁木齐远郊区域人口稀少，其实通车就够意思的了）
第四：提高公交形象。黄色的安凯大巴，西域大巴，其实造价不过20几万（那五个安凯空调101造价245万，是充电车），但是统一，显眼的黄色涂装成了乌市的一道风景。因此同步提高乘务人员业务水准及形象，才能完善城市公交整体形象。统一着装，准确报站，文明用语。给市民一个良好的公交形象，迎接今年后面年开通的BRT（哈哈，乌鲁木齐会是西北第一个拥有BRT城市快速公交的城市）。
第五：公交车安全问题不容忽视。乌鲁木齐大多主干道路公交站设置有港湾，为公交车的停车提供方便同时缓解道路交通压力。但是遇到司机尚未进站便停车，市民等车不到港湾里去这类问题，珍宝三部的59路车就出现过命案，面对这类问题，公交集团赢加大管理，在人流较大的车站设置督查员，监督车辆安全进站并引导市民在正确的位置候车。
第六：明确车站名。这个已经解决了，比如北门（教育学院，群艺馆，药材公司），和八家户（东八家户）的区分，解决的非常好。
还有关于部分线路拥挤的问题，这个相比较其他省会城市，乌鲁木齐的算不上什么，11点以后加班辛苦开着空车的司机很多，抱怨的人肯定会有，乌鲁木齐的公交整体不算拥挤。发车时间也是比较合理的，市区线路夏季首班7:30的比较多，末班大多数在22:00以后。
去年进行的第一次整合效果非常不错。
特别是对52路，26路，52路区间车的整合。原有52路众所周知夏季下行（北上）发车时间到凌晨一点，线路火爆！但大部分与52路线路重合的26路车缺比较冷清。
整合线路有效的解决了此问题。原有52路区间车与52路上下行完全同，不同为发车地点为灯泡厂！整合后52路区间车改走26路老线（覆盖肿瘤医院，祥平大厦等站点），不会耽误乘坐26路车的市民。原有26路车分配至新的52路区间车及52路上。
效果：1提高原有26路车的运力，同时减轻52路车压力（火车站-小西沟很多市民对26路不熟悉所以不选择乘坐）。
2上行路由于52路走阿勒泰路-西北路路段，新52路区间车与上行线路相同，经过西虹路，明园等车站，方便市民出行。
3减少重复线路，便于调度。
需要进一步整合优化的线路很多，例如17路与907路，线路大部分重合但在老满城，南昌路附近站点不同，难以区分。还有61与63，104与106。
让拥挤的车宽松点，让冷清的车热闹点。
第二：对对外承包国营车次明确公交车票价，严格管理，杜绝乱收费现象。
乌鲁木齐几乎所有公交分为一元一票制（10路5角），实行无人售票。但其实也有部分国营线路是分段计费的。例如25路，33路，19路，909路，虽然是无人售票车，但票价并不为全程一元。
公交经营一部的19路与珍宝一部的33路现为对外承包经营，存在乱收费现象，尤其是33路司机（现在北门-五队要2块，最早中巴票表是一块五），造成此现象的原因是集团尚未给出明确票价表。25路已被珍宝二部收回经营，但其模糊地票价表（虹桥-三拖配1元，三拖配安宁渠2元，全程3元）给乘客带来不变。
解决此现象应当正规管理线路，配备售票员，严格执行阶梯式的票价表，同时有效杜绝少数不自觉市民少投币现象！
第三：对远郊线路，应告知民众首末班发车时间及车次间隔。
居住在三宫村的居民长期以来只能乘坐春华公交的526路公交，69路车的开通方便了三宫村居民往返市区，解决了市民遭到526路不刷卡的不公平待遇；但同时也遇到了69路公交车次少的问题。公交集团经营一部的69路显然是个赔本义务劳动线路（我从三宫到美居做过一次全程，投进去的人民币不到10元），由于车次较少，加之遇到缺司机，车辆检修等现象，69路缺勤现象常见。对于此比较特殊的线路，集团应当保证有效运营车次，及时从别的线路调配，严格按点发车。这样的线路很多，还有72路，76路。（乌鲁木齐远郊区域人口稀少，其实通车就够意思的了）
第四：提高公交形象。黄色的安凯大巴，西域大巴，其实造价不过20几万（那五个安凯空调101造价245万，是充电车），但是统一，显眼的黄色涂装成了乌市的一道风景。因此同步提高乘务人员业务水准及形象，才能完善城市公交整体形象。统一着装，准确报站，文明用语。给市民一个良好的公交形象，迎接今年后面年开通的BRT（哈哈，乌鲁木齐会是西北第一个拥有BRT城市快速公交的城市）。
第五：公交车安全问题不容忽视。乌鲁木齐大多主干道路公交站设置有港湾，为公交车的停车提供方便同时缓解道路交通压力。但是遇到司机尚未进站便停车，市民等车不到港湾里去这类问题，珍宝三部的59路车就出现过命案，面对这类问题，公交集团赢加大管理，在人流较大的车站设置督查员，监督车辆安全进站并引导市民在正确的位置候车。
第六：明确车站名。这个已经解决了，比如北门（教育学院，群艺馆，药材公司），和八家户（东八家户）的区分，解决的非常好。
还有关于部分线路拥挤的问题，这个相比较其他省会城市，乌鲁木齐的算不上什么，11点以后加班辛苦开着空车的司机很多，抱怨的人肯定会有，乌鲁木齐的公交整体不算拥挤。发车时间也是比较合理的，市区线路夏季首班7:30的比较多，末班大多数在22:00以后。
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- 1楼网友：空山清雨
- 2021-03-10 18:36
62路 不知道现在换新车没，以前车很破
- 2楼网友：孤独入客枕
- 2021-03-10 18:15
加一路木材厂到七道湾的车。
再看看别人怎么说的。
- 3楼网友：笑迎怀羞
- 2021-03-10 16:38
16路 经常在火车站半个小时都等不到车 不知道是车少还是什么原因 天气冷的时候等上半个小时都能等崩溃了
- 4楼网友：英雄的欲望
- 2021-03-10 16:30
公交车在任何时候都代表一个城市的形象，透过公交车的现象反映这个城市人群的素质、修养、道德、人文等等，不要认为承包出去就与你无关了，承包者所做的一切便是你做的一切。西方先进的公交管理尚有不尽人意的地方，何况乌市这个正在发展的地方，无论任何原因应该负起你管理者的责任，让公交健康起来，文明行车、停车公交车之间漫骂、互辱，对个别乘客的恶语相向都体现乌市的公交文化的低下。城郊的线路如33、532存在回程改道，半路扔下乘客等问题。
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