重量对直线加速的影响到底有多大？

同一台车，重量越轻，极速、加速都更快，但这显然不是A=F/M这么简单地去解释的

同时还有风阻、波箱的灵敏程度、马力输出曲线、抓地力、传动效率。。。。等因素影响

那么相对于其他因素、重量占得权重有多大？

打个比方，今年3月份将会亮相的帕加尼Huayra和兰博基尼Aventador

马力一样、帕格尼扭矩有1000NM而兰博基尼只有700NM

但兰博基尼是4WD的，那么这点差距在0-100时抵消 两者打平手

帕格尼的重量只有1200KG

而兰博基尼却有1550KG，但兰博基尼的变速箱比双离合还快

帕格尼的变速箱应该是6MT的。而且据目测帕格尼的风阻会比兰博基尼的要大

那么这两台车如果比赛0-1000M谁会赢？

只给纸面数据哪怕是汽车专家都无法给出谁会赢。光凭这些可以分析出来的话，那就不用实际跑了。
事实上，在直线加速当中，重量占据的权重并不高。Veyron和McLaren F1跑过，虽然F1比Veyron轻得多，但是还是输了，在直线加速上，引擎的输出占据了绝对的主要地位，尽管轻车可能在刚开始起步的时候有一定的优势，但是在1km这么长的距离上，优势还是不明显的。
真正重量起决定性作用的是弯道。在弯道里面，轻车比重车有绝对的统治性优势。这也是为什么1001PS的Veyron跑不过300PS的Ariel Atom的原因所在。
所以1km加速，这两台车不好说，但是跑赛道，Huayra肯定赢。两家的设计思路就不一样。Lamborghini瞄准的就是犀利的造型，性能未必有多强，倒是Pagani是专注于赛道性能的厂商。你也提了Huayra风阻比Aventador大，这个不假，不过要明白为什么Huayra风阻大——因为它要产生下压力。下压力和风阻是成正比的，越大的下压力，相应的风阻也就越大了。
另外纠正一下，Pagani从来没用过MT……一直是7前速序列。

没看懂什么意思？

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