速腾断轴是怎么回事

速腾断轴是怎么回事

速腾断轴是指在正常行驶过程中，会突然出现断轴。导致车辆无法行进或出现失控风险。

　　1、事件经过：
　　2012年底，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题见诸媒体，随后甲壳虫的部分车型也出现了同类问题。可大众对于此事的处理依旧是低效率，直到2014年4月，中国国家质检总局要求大众汽车妥善处理此类问题，这家跨国企业才开始着手处理。可给出的解决方案只是“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，引发了中国用户的集体反弹，指责大众是在“假召回”。
　　事件持续发酵后，大众德国总部新闻发言人在回应媒体提问时，依然坚称是中国消费者的驾驶习惯不当造成的，大众汽车的速腾和甲壳虫不存在设计缺陷。
　　2014年11月25日，《人民日报》发表经济时评《缺陷产品不能一召了之》，同日，中央电视台经济频道也谴责大众在华没有诚意。
　　2014年12月，中国质检总局成立专家组专门调查该类投诉。专家组今年9月10日发布公告称：“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”
　　质检总局发布的数据，该断轴事件召回车辆超过58万辆，2013年因DSG事件召回超过38万辆。

　　2、调查结果：
　　2015年9月11日，国家质检总局公布一汽大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。调查结果认为，装配耦合杆式后轴的速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定风险。
　　质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。
　　公布调查结果后，大众汽车集团、一汽大众以及大众进口汽车发布联合声明，表示尊重和接受质检总局的调查结果，同时表示已于2015年2月2日启动对该批次车辆（2011年5月至2014年5月）的召回，并承诺将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供相应的服务和措施，彻底消除车主担忧。

　　3、事件处理：
　　2015年9月25日，大众方面目前保持了一致的缄默，即使德国媒体的采访要求也无法获得回应。大众集团麾下两位高级技术负责人将被迫离职，两人分别是奥迪的研发总监UlrichHackenberg和保时捷的发动机负责人WolfgangHatz。两人将为柴油车排放造假丑闻承担技术方面的责任。
　　大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就针对国家质检总局的上述调查结果发布了联合声明，声明表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四项服务和措施。这四项服务和措施为：第一，涉及车辆自加装金属衬板之日起10年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽大众的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。第二，继续联系未参加召回车主，完成金属衬板安装。第三，受召回影响的车主可获得3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。第四，公司将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

楼主你不就是条大众的五毛狗？？

目前网上速腾断轴事件所指的车是之前生 产的半独立悬挂车型，也就是从2011年5 月到2014年5月生产的速腾，共计56万辆 。三年以来一直都相安无事，只有十几辆 车因在使用过程中发生过侧面撞击，而引 起断轴，概率属于非常低的，毕竟很多品 牌的车型都出现过断轴事件。直到今年5 月份速腾全面升级为独立悬挂后，矛盾开 始爆发，因为之前购买了速腾的车主觉得 自己买亏了，从而要求厂家免费将自己的 车更改为全独立悬挂，但厂家认为半独立 悬挂很多车型都在使用，没有问题，所以 拒绝这一要求，因此就有了网上的维权事 件。 厂家犯了两个错误： 第一，当初不应该为了将低成本，把全独 立悬挂减配成半独立的； 第二，今年不应该为了提高竞争力，又升 级为全独立悬挂，得罪了速腾老车主。 其实，现在全国范围内的速腾维权活动有 些变味了，我有个朋友去年买的速腾，也 没出过问题，但他也去参加了维权活动， 他说参加一次可以赚八百块钱一天。如果 要组织全国这么大规模的维权活动得花多 少钱呀，哪个速腾车主有这个实力呀，有 这个实力还换什么轴呢，直接换辆辉腾不 就得了。

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