隧道塌方事故原因分析

隧道塌方事故原因分析

问题一：隧道发生坍方的主要原因有哪些 主要原因有：
1）、地质因素：在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道塌方事故。
2）、水文因素：在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故或者雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形也易造成塌方。
3）、人为因素：在隧道施工过程中由于施工人员对地下工程地质情况不了解，忽视围岩细微变化，对围岩自稳能力过高估计，造成思想上的麻痹大意，对不良地质地段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长、风化程度加剧，造成应力重分布，使得原来不应塌方段，因岩体失稳而产生塌方。问题二：隧道塌方的处理方法？ 塌方事故发生后，各方对事故的处理提出各自的方案，归结有以下三种： (1)注浆锚固法。该方法是以“非套管成孔技术”和“中高压注浆”为基础的注浆锚固法塌方处理方案。此方案中“非套管成孔技术”是方案成败的关键，它可以保证钻孔的稳定， “中高压注浆”式压力注浆，扩大有效注浆半径，连接超前长锚杆使之与压力注浆加固体成为有机整体，可以最大程度地发挥了超前锚杆的支护效果。但是此方案最终未被施工单位采纳，主要由于此方案中要在塌方区上方打入超长锚杆(30 m以上)，施工难度相当大。
(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)。该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管，对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖，对塌方体的支护做到随挖随支。此方案充分考虑了隧道的工程地质条件与
施工技术条件，充分发挥了注浆法和管棚法的优点。但管棚和注浆的施工必须达到预期效果，即形成一个能支撑上面松散岩石的壳体。
(3)塌坑注浆法。
该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。
5 塌方处理过程
5．1 塌方的前期处理
根据塌方的处理的基本思路，先对隧道全断面喷C20混凝土加固，对靠近塌方体外侧8m长进行全断面工字钢116临时加固以免塌方
区域继续向外侧扩展，由于隧道左侧围岩强度低而右侧岩体强度较高，加之坍塌是从右侧开始，所以小导洞应紧贴右侧边墙开挖。具体形状采用半径2．5 m的1／4圆，小导洞的支护采用超前小导管间距33 cm，长度2 m，仰角l5。，搭接长度1．2—1．5 m，小导管内必须注浆以稳定塌落岩块。并有I16工字钢架。间距0．5 m，挂网喷C20混凝土厚度l0 15 cm
5．2 塌方体的开挖
根据上述方案，小导洞施工于2004年12月28日顺利完成，基于隧道开挖过程记录和塌方时的实际情况以及小导洞所揭示的隧道内侧的塌方情况，可以得出关于塌方的基本情况：隧道塌方里程位于K22+265 K22+295．共30 m长，塌方体的主要构成是岩石松散体
关于莱隧道塌方段处理方法的探讨 53和由于破坏的格栅支撑造成局部空洞。基于对塌方的认识和小导洞的施工经验，塌方处理采用t~1o8管棚(注浆) +超前小导管(注浆)+I16工字钢+挂网喷C20混凝土的综合方案。
所注浆液采用：水泥：水玻璃：水=1：0．6： l的混合浆液，保证浆液在30 s内凝固，终浆压力2．5 MPa，如果在施工过程中要适时的封闭工作面和用砂浆填充空洞体。4108 mm管棚长度6 l0 m，排间距6 m，塌方体最外侧一排仰角30~，内部管棚仰角为l5。在管棚注浆完毕后在管棚内插入2根忆2 nlln的螺纹钢，长度与管棚相同，以提高管棚的承载力。
小导管采用 mm钢管，长度3 m，仰角l ，间距0．7 m，排距1．5 m，并进行注浆加固。每步开挖进尺0．5 m，采用I16工字钢支撑，挂网并喷射混凝土。特别是在左侧根据围岩情做锁脚小导管处理，并注浆，I16工字钢架间做横向连结处理，以使其形成一个整体，防止局部坍塌而造成支架的倾覆?? ，塌方体一 隧道 嚼进方向， r100 一^
K22+256 K22+265圈3 塌方处理施工剖面
5．3 塌方处理效果
为了保证塌方处理能顺利安全进行，随着塌方体的掘进，在30 m的塌方段内设置4个断面分别进行围岩收敛、拱顶下沉和拱顶压力的连续监测，通过观测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展。， 根据不间断的监测的结果表明，在整个处理过程中，围岩没有发生较大的位......余下全文>>问题三：隧道塌方处理方案？ 隧道塌方案例
隧道A是一座双连拱隧道，轴线走向为148°，隧道全长462m。隧道地形起伏大，植被发育，地貌有山间冲积小盆地、山脊以及山间冲沟等，其中山脊呈近南北走向，与隧道轴线呈大角度相交。隧道右洞施工时，发生了顶部坍塌，下面对本次塌方的原因和相应处理方案进行技术探讨和案例分析。
隧道右洞在施工至塌方处时，正好处于Ⅳ、Ⅴ类围岩的交界带（该处埋深约80m），掘进后出现一较大滑层，先后出现两次较大范围的塌方，如图1。塌方段褶皱强烈，裂隙发育，岩体破碎，岩石较坚硬，岩体层面光滑，呈倒三角状。其中靠近中隔墙处塌方最高。隧道第一次塌方在无明显征兆的情况下突然发生，初次塌方量约100m3，并伴有渗水现象。在地下水的影响下塌腔迅速扩大，塌腔高4m-8m，纵长约8m，宽8m-11m，塌体完全堵住洞身，该段初期支护全部破坏，有6榀钢拱架扭曲损坏。
塌方原因分析
隧道区域构造主要受复式背斜控制，背斜呈线状紧密复式褶皱产出，轴部大致呈近东西向延伸。隧址位于该复式背斜之南翼，组成地层为双桥山群下亚群板岩、千枚状板岩，呈互层状，岩层倾向为近北。受其影响，隧道区千枚状板岩揉皱强烈，裂隙、节理、板理发育，岩体较破碎。因此，其塌方原因主要是：
① 工程地质原因：塌方部位处在Ⅳ、Ⅴ级围岩的交界带，被层状和多组节理分割而形成碎块状镶嵌结构，岩体较破碎，节理多为张开节理，节理裂隙间层面光滑。因连拱隧道开挖跨度大，在开挖掘进的扰动和左右洞施工的相互影响下，造成围岩失稳导致塌方。
② 地下（表）水原因：施工期连续降雨，地表水丰富，通过裂隙进入岩体，顶板淋水量增大。在地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解下加剧了岩体失稳和塌落，软弱滑动面在地下水的作用下，强度大为降低，因而发生滑塌。水在塌方中起到一个“催化”和“恶化”的作用。
③ 施工方面原因：该处Ⅳ、Ⅴ级围岩分界面较设计文件稍提前，施工单位未及时根据地质条件变化调整施工方案和支护参数，未采取更为有效的超前支护措施，开挖进尺过大，初期支护未及时跟进，从面造成临空面过大也是造成塌方的重要原因。
隧道塌方处理方案
根据塌方的情况和隧道所通过的层位，认为本次属层间移动性的塌方，这种地质的塌方难以稳定，会引起连锁反应，积累和发展扩及到已开挖支护的较长洞身段。为此，决定采用稳住后方围岩，强支护处理坍塌段，适当加强支护过渡段的三个阶段处理此次塌方，分段处理的长度为16m（后方加固段4m，塌方段8m，过渡段4m）。
① 塌方后段的处理
首先在塌方位置退后4m的位置处，采用长3.5m的Φ42×4mm的注浆小导管对塌方后段注浆。小导管外插角为15°，环向间距为1000px，纵向间距为1m，断面两侧拱脚以上区域梅花形布置，小导管端部与钢拱架焊接成整体，以保证后方围岩稳定不向前坍塌。注浆采用先上后下，先里后外，即先对塌空区边缘注浆，再逐步退后进行后段注液，使钢管所伸入的范围内通过注浆组成一个固结的灌浆层，通过浆液无规则的穿透松散破碎岩体产生胶结，从而达到在已支护段与塌空区交界处上、下一定范围内的围岩得到固结，从根本上达到控制塌方的扩展。而后段的注浆也提高了围岩整体承载强度，并与初期支护共同在2~3m范围内形成一个强大的支撑拱，为下一步施工的安全性提供了保障（见图2）。
② 塌空区段的处理
首先采用素喷厚500px的 C20混凝土封堵掌子面及塌落面，对塌空区段后方未破坏的原初期支护采用I18钢拱架进行加固，钢拱架与原初期支护钢拱架紧贴并排焊接，之后每榀纵向间距0.5m，......余下全文>>问题四：隧道立完架之后是否有塌方的危险，是什么原因造成的 立完架之后会出现塌方的 甚至喷完描都会问题五：隧道塌方、冒顶有何征兆 15分你能看到的隧道塌方预兆就是
隧道壁面的挤压变形，你所能听到的预兆为异常声响。但往往隧道塌方都是在事先毫无征兆情况下发生的。此外，其它预兆还有：
1、量测信息所反应的围岩变形速度或数据值超过允许值。
2、喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。
3、在坑顶或坑壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断变大、张开。
4、岩层的原理、节理缝或裂隙变大、张开。
5、支撑梁、柱变形或折断，楔子压扁劈，填塞木弯曲折断，扒钉受力变形，木支撑发出“劈啪”破裂声。
6、坑道内渗水、滴水突然加剧或变浑。
大冒顶的预兆
在采矿体中有小断层、裂隙、溶洞、软岩、泥夹层、破碎带、裂隙水等等，都容易引起冒顶。
1.大冒顶出现之前，顶板连续发生断裂声响。这是由于直接顶和老顶发生离层，或顶板切断时发出的声响，大则象闷雷声，即所谓的“板炮”，这是老顶和上方岩层产生离层或断裂的声响。顶板岩层破碎掉碴并由少到多、由稀变密，顶板裂缝增加或裂缝加大，产生下沉现象。
2.冒顶前压力的增大，煤壁受压后煤质变软、片帮增多，电钻打眼和采煤机割煤时均能感觉到省力。
3.使用木支架时，支架大量折断。使用金属支柱时，活柱快速下沉，连续发生咯咯的声响，支柱发颤，把耳朵贴在柱体上，可微微听到支柱受压的响声，容易出现“飞楔”现象，即顶梁柱被弹出或挤压。
4.含有沼气的煤层，工作面沼气含量增大，有淋水的顶板，淋水的顶板，淋水增加。
在上述这些现象出现时，你一定要急闪！性命要紧！问题六：历史上发生过隧道坍塌火车出不来的事故没有 宝成线，109隧道事故，就是类似状况啊。问题七：隧道施工中冒顶和塌方有区别吗？ 冒顶 采掘工作空间内或井下其他工作地点顶板岩石发生坠落的事故。
塌方 建筑物、山体、路面、矿井在自然力非人为的情况下，出现塌陷下坠的自然现象
隧道施工中冒顶和塌方是基本没区别的,经常连在一起描述这类非人为的情况下出现的塌陷定坠的自然现象。问题八：高速公路质量出问题造成交通事故谁来负责，例如正常按交通法行驶过程中出现桥梁，隧道坍塌出现的交通安全 在职业司机中有两句话较流行:1)让速不让道.2)争气不争财. 如果你当时让速---刹停,还会逆道吗?这应验了第一句话. 争气不争财-----警察具此给你一个主责,给他一个次责.明的你亏很多,但是在理赔上,你...以后事故解决了,赔的你满意了----别忘了请我喝酒. 每次事故在下列赔偿限额内负责赔偿： （一）死亡伤残赔偿限额为110000元； （二）医疗费用赔偿限额为10000元； （三）财产损失赔偿限额为2000元； 以上是交强险的理赔-----不管你的责任大小,按以上限额理赔;剩下的进你的三责险(商业保险理赔).商业三责险可是要按你们的责任大小来赔给你了:你的责任越大得到的理赔越多,反之亦然. 哦,对了---分太多了----没用!还是请我喝酒吧.问题九：一般情况下，对于隧道塌方后上方形成的空洞，应采取何种方式处理？ 就负责任的做法来讲：视塌方面积和程度不同而有不同的处理方法。假如像你所说的上方形成很大面积的空洞的话，就要按照明洞的做法 砌筑边墙后明做拱部后上面逐层回填夯实土；如果上方面积不大，可采取大管棚和灌浆帷幕后 仍按照暗洞做法施工。问题十：表哥在呼和浩特隧道打工、隧道发生塌方事故、身故！这个事情怎么个处理流程！我们应该去找谁？ 呼和浩特还有隧道了？具体位置在哪了

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