F22为什么不采用DSI进气道

F22为什么不采用DSI进气道

固定进气道的速度极限都比较低，不过隐形方面好调节。

我还是引用空军之翼的dsi进气道的资料不做评述：事实上目前 dsi 的公开资料相当有限，因此很难准确地判断 dsi 的优缺点。笔者和朋友讨论时曾提到如下问题：相对于固定式进气道，dsi 有何优势？相对于可调式超音速进气道，dsi 又有何优势？对于 f-16 类型的正激波进气道，dsi 的减重主要集中在附面层隔道及其相应的结构加强的重量上；而对于具有双后掠特征的固定式进气道来说，要加上进气口前部附面层抽吸机构和结构的重量（对于 f-22 还有固定压缩斜板的重量）。上文中提到的“减重 300 磅”其实是非常笼统的数据，因为并未提及具体比较对象。对于可调式超音速进气道来说，除了前述部分外，dsi 还省去了复杂的进气道斜板调节机构的重量。在进气性能方面，目前只能与进行 dsi 试飞的 f-16 进行比较。从试飞结果来看，试验型 dsi 在超音速范围内和 f-16 的正激波进气道相当，亚音速范围内略有优势——公开资料特别强调了 sep 优势，这有可能是取消附面层隔道导致飞机阻力减小的结果。但换个角度看，f-16 进气道强调高亚音速性能，超音速性能较差，那么试验型 dsi 也具有同样的特点——换句话说，试验型 dsi 相对可调式超音速进气道没有性能优势。虽然根据洛•马的说法，dsi 的超音速性能也不错，但目前没有公开资料证实这一点。就已知信息来看，现在的 dsi 在性能略由于固定式进气道的基础上，可以改善飞机的隐身特性，并有利于进气道——机身一体化设计。而在超音速性能方面，即使目前的 dsi 尚不尽如人意，但笔者以为并不足以严重影响 dsi 在战斗机设计中的应用。其理由是：在未来第四代战斗机服役期间，高超音速作战仍不是强调的重点；发动机推力的增大，可以在相当程度上弥补进气道的不足——这也是个发展的问题，如果给 40 年代的发动机配上今天的进气道，其推力损失的相对比例恐怕大得吓人；技术进步可以进一步改善 dsi，包括并未证实的超音速性能。

F22 因为考虑超音速巡航，所以使用CARTEL进气道设计。

DSI进气道对于超音速时的性能没有表现出比普通矩形进气道有多少优势

因为是重型战斗机，动力不够。成本比较低，像F16这样的，就是F18都不使用DSI的。 不要说F22了DSI一般是轻型多用途战斗机使用的

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