为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？

为什么现在在某些城市越来越少见到双层巴士了？

在部分城市的双层巴士的消失，其原因归根结底还是在运营中遇到了各种各样的问题。
南京的双层巴士从20世纪90年代出现，到21世纪00年代普及，再到21世纪10年代消失。其中的问题很值得用于分析双层巴士消失的原因。
一、双层巴士在南京的兴衰
1996年，南京首条，也是历史上唯一一条纯双层巴士线路特1 路（后改为100路，现在也依然是王牌线路）开通，使用从大桥线下放的南京首批双层巴士。
2005年以前，南京的双层车数量达到顶峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多条线路都投入了大量的双层巴士。在地铁开通以前，极大地改善了运力条件。
2005年 9月 13日，南京地铁一号线开通。随着客流的下降，部分车辆报废期的来临，相当部分双层巴士陆陆续续退出运营。最后公交总公司的双层巴士重新向100路聚集，于2010年提前报废；中北巴士的双层巴士最后从74路线上下线报废；而雅高公司的双层车中的最后2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收
购后分得一批新车才得以退役。
二、双层公交在运营中遇到的问题
正是下面这些问题，导致了公交企业最终放弃了双层巴士。
1．高度问题
与高度相关的不仅仅是常见的行道树问题，还包括各种需要限高的工程带来的问题。
2004年，白下路改东向西单行线，西向东方向只留一股公交专用道，这股道位于道路最侧边。于是不久后就发生了事故：一台16路双层巴士撞上一棵梧桐树次干，断落的树干砸到一台33路单层公交，并造成交通拥堵。
为此，行经白下路的16路、33路，北向南方向，单层车照常停靠三元巷站后从白下路拐向内桥，而双层车则甩掉三元巷站，改经行道树稀少而路幅宽阔的程阁老巷拐向内桥，以避让白下路的行道树。
2004年，南京对挹江门进行修缮。挹江门架空高度降低，无法容许双层车辆通过。16路双层车被迫甩掉大桥南路、热河路两个客流大站，改经大桥南路、建宁路至南京西站原线。100路被迫甩掉大桥南路，而从仪凤门出城门，绕行热河路回到挹江门终点站。
类似的例子还有很多，如为了避让雨花路的行道树，16路双层车对客流大站雨花路甩站不停。
以上两则实例都说明了双层车辆的高度，对线路的日常运营影响非常大。这是公交企业放弃双层巴士的一大直接原因。
有人认为可以通过修剪行道树来解决高度问题。但行道树的高度之所以成为问题，往往还伴随着道路过窄。上海的宝庆路、南京的升州路等许多城市的老城核心路段，路幅狭窄、行道树密集，影响车辆通行的甚至不是行道树的树梢，而是次干。
2015年南京35路一台车顶有电池包的 CK6120LGEV 在升州路撞断行道树次干，造成交通拥堵和车顶破损。单层公交车加高几十厘米的电池包，都会带来如此麻烦，更不必说双层车会带来什么样的混乱。

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息