家用车怎么飘移?

怎么练? 伤车吗? 怎么控制?

有三种飘移的方法 Sidebreak-Drift：拉手煞车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF车种)。

操作程序如下：

1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手煞车使车辆侧滑。

2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。

3.到达弯顶点时，即大脚油门出弯
第二种Breaking-Drift：踩煞车并利用车身重心转移， 使车尾甩出的过弯方法(适用于FR车种、适用于90度以上的弯角)。操作程序如下：

1.入弯时重踩煞车并降档，让车重心前移。

2.猛切方向盘使车尾甩出。

3.反打方向盘修正进弯角度。

4.保持车速以滑行到可出弯的角度。

5.配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。
第三种4WD-Drift：四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式。

操作程序如下：

1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档。

2.车子略呈Sstraight-Drift的方式滑行进弯。

3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯。
飘移很伤车的，适合飘移的车一般为后轮驱动的车及马力足的四轮驱动的车，如高桥良介的rx-7fc和京一的evo系列等，路况太差的不宜做飘移，容易翻车。上面的内容是我在我的杂志上照的，我的车是家用版斯巴鲁翼豹（34万），就做了一次就挂彩了，请你在专业人士的陪同下练习飘移，

现在的家用车都有EPS了,怎么漂,除非你买二手的,而且还要FR的.

特别伤车非常危险

凯越我还拿来飘过呢！不过要选好路面，一般在雨天比较好飘移，不过就是特别危险！ 飘移最好的路段就是转弯，在雨天，你开得快了，在快转弯的地方，踩尽刹车，手迅速打方向，就可以飘了，但是怕就怕，车会失控，造成车尾撞到东西，当你发现车身快控制不了时，你就开始加速前进就得了！

基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”—植尾胜浩   应该说车子改装的宗旨就是：让车运行的更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！ 改装引擎篇：   不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200kw的s13, s14, s15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数d1车辆，大概只有300kw左右的马力，但是扭力却能够达到470nm的扭力充裕平均的发挥在2500rpm到6500rpm。   频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。   如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ecu）调教师，对ecu的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！   空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ecu重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！   多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！   接下来就是turbo，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说mazda 13b， toyota 1jz， nissan rb 等等）都可以使用稍为大一点点地turbo，那些对于4缸引擎来说比较正好的turbo都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。   一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。 其实intercooler（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将intercooler的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将intercooler装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。

危险！！！！！！！！！！1

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