寻5T行车 简单设计的数据或者图片

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无论您是如何的挑剔，都不得不承认第二代SLK的确很有吸引力，因为除了性能大大提升之外，设备上也多了更有心思的设计，令人耳目一新。 当我们早在二月号率先发放全新SLK的资料及图片时，连试车多于一切已见怪不怪的编辑部同事，都被新一代SLK来自SLR的外形深深吸引，而且还对奔驰全新开发的Airscarf暖风披肩啧啧称奇。当我亲身远赴西班牙近距离接触这款开篷Roadstar，以及年轻化的SLK设计班子后，心里不禁佩服奔驰要将新车设计的更年轻化的决心。 事实上，当对手如宝马及奥迪正全力改良及开发全新车款时，奔驰又岂能独善其身呢？第二代SLK并非奔驰的面包与牛油，充其量只是品牌形象的小花瓶，但从中却可见奔驰并没有掉以轻心，无论是外形、车厢陈设、发动机及变速箱的配搭，甚至是电动折合的硬顶，都有进一步的改良。显而易见，奔驰对宝马Z4及奥迪TT的回应是认真的，大有要么就不出击，一出击就要以绝对的优势击倒对手的决心。 破天荒暖气披肩 第一代SLK自1996年推出以来，至今共售出超过308，000辆，即是8年来平均每年售出约3万8千多辆。论数量并非是普及化的级数，不过已是同级中最畅销的开篷跑车。当年我亦远赴意大利测试第一代SLK，以8年前的两座位开篷跑车来说，SLK赢的是电动折合硬顶的设计。这种既是Coupe又是Roadstar的混合车种设计，现在已变成相当普及的车款。第二代SLK若没有额外新刺激的话，新鲜感就肯定大打折扣，所以厂方就破天荒地加入了暖气披肩的设计，实在是一绝。 为了让各地的传媒能够充分体验暖风披肩的感受，厂方刻意安排在首天傍晚时分试驾SLK到晚宴的场地，西班牙三月的天气晚间依然稍寒，让我们打开硬顶，在摄氏10度左右的夕阳下，享受约15分钟的寒天开篷驾车感受。我们将空调系统设定在23度，将Airscarf的暖风设定在最强的三度，升起车窗，就在这个位于地中海的马略加岛屿上，享受日落黄昏驾驶开篷跑车的奢华感受。 寒天开车非常受用 我本身的座驾也是开篷车，也是电动折合硬顶设计的标致206CC。在本港也试过在初春日子开篷行车，结果是暖气只能保暖肩部及胳膊以下的位置，颈部就非常不好受。如今的SLK设有Airscarf，玄机是在头枕的颈部位置设有风口，微倾向车的中央位置吹送暖风，于是无须包着围巾或披肩，在寒天之下开SLK，一样可以非常惬意。 我在晚宴时向年轻的设计人员查询这项设计究竟是如何想起的，原来正是由这一班年轻的设计师开发出来的。亲身体验过之后，实在是非常受用。至于我们在二月号上所提出的：“夏天时可以吹送冷风就更好了”的建议，席间的工程人员只是微笑地回应：“根据健康的指标，让冷风直吹颈部是不健康的。”确实是一言惊醒梦中人，这项暖风披肩的设计，其实大有可能引用到其他车系，尤其是冬天多雾的地方，除了电热座椅之外，暖风披肩实在也是体贴的设计。 配7前速自动档 首天傍晚测试的是SLK350配7G—TRON—LC7前速自动变速器的型号，厂方数据显示，7前速自动档型号的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手档的型号还快0.1秒，可见这台奔驰全新开发的7前速自动变速器是相当出色的设计。反映在路面上，这台7前速自动变速箱的Kick-down反应十分敏捷而顺畅，丝毫没有突兀的表现，而且中段加速反应更见顺畅，由60至120km/h的加速，如果是6前速手档版，需时8.7秒，而7前速自动档版则只需要5.1秒，可见这台全新自动变速箱实力非凡。 第二天的试车安排的路程约有300公里，当中包括一段非常多手臂弯的上山及下山路段，而且路面很接近越野车比赛的多沙柏油路面。前置发动机后轮驱动的SLK，虽然可以很灵敏准确地切入这类手臂弯，但是由于路面实在很滑，只要太早加油出弯的话，车尾就会向外横移，形成少许像越野车手的Power Slide出弯情形，过程十分刺激有趣。假如技术了得的话，大可关掉车上的循迹控制系统，令后轮可横移得更称心。由此可见，新一代SLK的操控比上一代有很明显的进步，反应更加有跑味之外，转弯抹角的性能更显得十分出色。 V6发动机扭力强横 我们测试的SLK350是配备6前速手档的版本，发动机地一台排量3,498.c.c的V6机型，最大马力272匹在6,000rpm时涌现，最大扭力则有35.7kgm/2,400-5,000rpm。反映在路面上，这台V6发动机

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