老式飞机的飞行原理

老式飞机的飞行原理

　　老式飞机的飞行原理：
　　飞机之所以被发明其界限就是是否应用了“百努力”定理，就是流体力学定理。通俗说就是翼型问题的解决。如果只是个平板带上迎角，此概念用在飞机上是不可能成功的。因为在现实中：加上飞行“物重”动力功率（速度）和机翼飞行升力这3个物理量，在翼型是平板的前提下是产生不出交集的。

　　你所看到的双翼机，只不过做的比较薄而你看不出来而已。实际上当时的翼型不仅是薄型的很多还是凹凸翼型，以此提高升力。当时的飞机之所以两层居多还有三层的，就是因为前边所说的3个物理量交集太小的缘故。之所以把翼型做得很薄就是为了尽最大的可能提高升阻比的不得已的办法。

机翼的升力与迎角和升力线斜率、零升迎角相关。
对于二维翼型：
升力系数=（实际迎角-零升迎角）X升力线斜率
从翼型角度（机翼的二维剖面）而言，所有翼型的升力线斜率基本相同，均为
0.109/Deg左右
零升迎角主要和翼型中弧线的弯度有关系。当翼型上下完全对称时，弯度为0。当翼型中弧线上凸时弯度为正。正弯度翼型的零升迎角通常为负数。也就是说，对于一个使用正弯度翼型的机翼，其迎角为0时就有向上的升力了。
老式飞机的升力产生原理和现代飞机是完全相同的。

老式飞机的机翼也是有类似的翼型的，上面凸下面平，甚至上面凸下面凹。单纯靠迎角产生升力是不现实的，阻力太大

飞机的飞行原理都是靠空气流过机翼时产生的压差 根据伯努力方程 总压=静压+动压 机翼上表面空气流动的快动压大静压小 下表面相反 下减去上的静压产生生了 螺旋桨只是产生向前的拉力并不产生向上的生力

这么说吧，螺旋桨提供动力，有动力才有速度，有速度才会有气流，飞机有了气流和机翼下的接触才会产生升力。

老式飞机因为动力原因，飞行速度慢，因此会有双翼、三翼飞机出现，以提供足够的动力，飞行的原理就是通过空气流动获取足够的升力，让飞机产生上浮力而飞行。

飞机之所以被发明其界限就是是否应用了“百努力”定理，就是流体力学定理。通俗说就是翼型问题的解决。如果只是个平板带上迎角，此概念用在飞机上是不可能成功的。因为在现实中：加上飞行“物重”动力功率（速度）和机翼飞行升力这3个物理量，在翼型是平板的前提下是产生不出交集的。
你所看到的双翼机，只不过做的比较薄而你看不出来而已。实际上当时的翼型不仅是薄型的很多还是凹凸翼型，以此提高升力。当时的飞机之所以两层居多还有三层的，就是因为前边所说的3个物理量交集太小的缘故。之所以把翼型做得很薄就是为了尽最大的可能提高升阻比的不得已的办法

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