火车如何过琼州海峡

火车如何过琼州海峡

问题一：到海南岛的火车怎样过琼州海峡 轮渡，就是船运过去问题二：火车是如何渡过琼州海峡到达海南的？ 火车如何从广东直达海南?火车是由粤海1号和粤海2号两艘巨大的运输船负责运输,并轮渡过琼州海峡.1.当火车到达广东省的徐闻县海安镇的轮渡码头,火车停下,粤海轮渡船停在码头等候,这时将火车拆分成四大节,由火车头将拆分的四节火车一一拉进轮渡船里,轮渡船里有火车铁轨,拉到轮渡船里后,将火车固定好.2.轮渡船将火车及火车上的人和偿物一起运输到海南海口.到达海南海口后,由停靠在海南轮渡港口的火车头将拆分的火车拉出轮渡船上岸,再进行组成一辆完整的火车.3.组成完成后,再开往海口火车站,在海口火车站停留一段时间后,再继续开往终点站海南省三亚市.问题三：火车怎么过琼州海峡 琼海过车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。问题四：z201广州到茂名火车如何过琼州海峡 广州到茂名，这个区间z201次还在广东省范围运行，不需要过琼州海峡。
过海的位置，是在海安南-海口（南港码头）区间。
粤海铁路过琼州海峡上海南岛，是用轮渡的方式，火车在海安南站解挂，分成几段上粤海铁渡船，之后到南港码头下船，编组好继续前进进海口站。
摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5．5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26．5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。
南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，2002年12月8日完工，总投资八千一百万元人民币。这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，栈桥两侧有三组六根黑色的液压油缸，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸上安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以每小时十公里的速度同时上下轮渡。问题五：中央电视台之火车怎么过琼州海峡 轮渡 也就是有通向船的轨道，火车可以顺着轨道开到船上然后随船过海问题六：火车怎样过琼州海峡视频 轮渡 也就是有通向船的轨道，火车可以顺着轨道开到船上然后随船过海问题七：z112怎么过琼州海峡 从海口南港上船过琼州海峡到徐闻北港，再从徐闻开到广州。海南所有出岛火车都要上火车轮渡到大陆。
（一）、入舱
T202次22：53正点离开海口，继续向北行驶，只是速度变得很慢。此时列车员已经将各个车厢封闭，在渡海全过程中，乘客只能在本车箱中活动。
车出海口很快就停了下来。首先，在牵引机车带动下，T202次9/10车厢分离，变成1～9，10～18两组车体，在平行的两组轨道上变成并列的两组列车。
列车上船，其最关键的要素是：为了确保船体和列车安全，“同步平衡上船”是理解列车在整个编组过程的最为关键的原则。所有的操作都以保持整个过程船体平衡为原则，理解这一点你就一定会看出一些门道来。
由于我们是在列车上，无法分辨出“粤海1号”或“粤海2号”的，我们只能看见列车正对的是渡轮尾部的宽大船舱，这船舱很像高大的车库，拥有4条轨道，每条轨道和船体整体相连，并恰好容纳5节标准车厢。为了叙述方便，我这里以面向船头方向为准，从左向右依次编为ABCD四条轨道。
好，两组分解后的车体在两部推进机车（必须由调车机车和平板车组成）同时推动下开始向船舱推行，率先进入的是船舱AD两股轨道，并将车厢在14/15,5/6再次实施分离并后退，此时在船舱两侧的AD轨道分别停留6～9，15～18两组各4节车体。。
剩下列车在机车牵引下后退，变轨。同时再次将1～5，10～14向BC推送进入船舱。
这样，形成船体两侧各有9节车厢的局面，具体分布是：A轨道：6～9；B轨道：1～5；C轨道：10～14；D轨道：15～18。整个过程船舱左右保持平衡。
在整个推送过程中，在所有车厢中，只有15、10、1、6车厢在船舱尾部，其中10、1两节车厢处于视线最好位置。
23：35，岸上引导轨缓缓升起，船岸分离。船内的机车已用钢缆固定完毕，车厢接入船内电源，整个过程中，车厢内的电力和空调正常，船舱内灯火通明。
（二）、航行
23：39，渡轮缓缓启动，由于整个过程中船舱尾部是开放的，在10、1号车厢可以清楚看到离开海口的情景。海口灯火越来越远，船舱开始灭灯，列车与船体缓慢北行，只能看见尾部海水滚滚远去。
此时，任何乘客不得离开车厢，所有车厢即使相连也要封闭，只有列车员可以使用钥匙走动。
旅客在船舱中见到的情景有限，你可以看见舱内的消防设备，还有车厢固定与电源连接设备，在船舱中还可以看见铁鞋等铁路专用设备。
0：20，船舱开灯，快到徐闻了，船开始减速。船体开始掉头，将尾部再次对准岸上的跷起的轨道，船缓缓后退，与岸相连，工作人员用缆绳固定后，岸上引导轨慢慢落下，船岸合为一体，此时为0：47分。
（三）、出舱
两个牵引机车（还是由调车机车和平板车组成）从大陆方向同时进入B、C轨道，将两组车体同步拉出船舱，等车体完全上岸后，变轨，同时后退，再次进入船舱的A、D两轨并完成对接。此时列车恢复1～9，10～18成两组车体。拉回岸上，彻底离开轮渡。
离岸后，10～18车体等待，1～9开始加速，越过后再次后退与10～18进行最后对接。
晚1：10，列车编组完成，向北运行。问题八：T202次火车怎么通过琼州海峡？ 对，它首先在港口把车厢分成几段，再用调机分批运到船上，就可以轮渡过去了。在船里由于和空调发电机分隔开了，所以车厢离开很闷。过去以后再上海南的铁路，又把它们接好就可以开走了。问题九：汽车如何过琼州海峡 轮渡,汽车上船，到海口再下来问题十：火车为什么要过琼州海峡 可以直接人下车坐船不就好了 10分不可以！！火车上那么多人，都下来怎么搞.....过海时在火车上很热很热的，有个心理准备吧。呵呵。。。

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