像奥迪大众容易烧机油是因为什么
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解决时间 2021-03-21 16:21
- 提问者网友：像風在裏
- 2021-03-21 08:20
像奥迪大众容易烧机油是因为什么
最佳答案
- 五星知识达人网友：老鼠爱大米
- 2021-03-21 09:50
其实说大众的车烧机油，有点冤枉大众了，是涡轮增压发动机爱烧机油。涡轮增压发动机为什么爱烧机油，且听在下慢慢分析。
发动机是汽车是心脏，是汽车生产的核心部件，换句话说，谁掌握先进的发动机技术，谁就引导汽车市场。目前从发动机进气角度来看可以划分为自然吸气发动机和涡轮（机械）增压发动机，自然吸气发动机是利用大气压力让发动机有节奏的进行“呼吸”，这种发动机根据可变气门技术又可划分VVT、VICE等等，这种发动机主要是以日系、国产、美系发动机为代表。涡轮增压发动机是利用空气和汽油燃烧后产生的高温高压气体推动涡轮机压缩空气从而增加发动机进行量，提高汽油的燃烧率而获取强大的动力。机械增压发动机是将发动机通过机械连接在增压器上，当发动机工作时便带动增强器工作，增加发动机燃烧室空间的进气量而获取更多的动力。涡轮（机械）增压发动机主要以德系、部分美系、欧系发动机为代表。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机代表着当今发动机设计的两个方向，自然吸气发动产生历史悠久，设计非常成熟，维护和稳定性能良好，十分耐操。而现行的自然吸气发动机已经达到人类设计的极限，同排量的自然吸气发动机需要再提升最大动力恐怕非常困难，相对来讲，涡轮增压发动机却有很大的提升空间。涡轮增压发动机是控制汽车尾气排放量，节能减排的欧洲大环境下提出来的，这种发动机涡轮增加发动机燃烧室空气进气量，尽可能的压榨燃烧油的能量，控制气体排放质量。所以经常1.3或者1.5升排气量的涡轮增压发动机就可以达到2.0升排气量自然吸气发动机的动力水平，而燃油消耗并不增加多少。
涡轮增压发动机在带来高动力，低油耗的同时，也有不少缺点，例如发动机寿命降低，性能不稳定，维护费用高昂的问题；还有很多消费者遇到是涡轮增压发动机汽车机油消耗过快，甚至“烧机油”的经历。我的一个朋友告诉购买奥迪2.0T基本上5000公里就要消耗保养时所要加入的机油，算下来是1000公里就要消耗1升机油，这已经让他痛苦不堪。这是不是大众汽车发动机设计或装配上的缺陷？大众涡轮增压汽车“烧机油”的原因是什么？这需要从发动机材料来分析了。
目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。铁的密度7.5比铝2.8大，铸铁发动机一般体积较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数12.2低于铝23.2，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的消耗。当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。因此，大众涡轮增压发动机对机油的消耗绝大部分时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
据说，大众的涡轮增压发动机“默许”就是每1000公里消耗一升机油。笔者建议消费者购车时把机油消耗核算进燃油消耗中，看看买带T的车究竟省省不省油。
发动机是汽车是心脏，是汽车生产的核心部件，换句话说，谁掌握先进的发动机技术，谁就引导汽车市场。目前从发动机进气角度来看可以划分为自然吸气发动机和涡轮（机械）增压发动机，自然吸气发动机是利用大气压力让发动机有节奏的进行“呼吸”，这种发动机根据可变气门技术又可划分VVT、VICE等等，这种发动机主要是以日系、国产、美系发动机为代表。涡轮增压发动机是利用空气和汽油燃烧后产生的高温高压气体推动涡轮机压缩空气从而增加发动机进行量，提高汽油的燃烧率而获取强大的动力。机械增压发动机是将发动机通过机械连接在增压器上，当发动机工作时便带动增强器工作，增加发动机燃烧室空间的进气量而获取更多的动力。涡轮（机械）增压发动机主要以德系、部分美系、欧系发动机为代表。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机代表着当今发动机设计的两个方向，自然吸气发动产生历史悠久，设计非常成熟，维护和稳定性能良好，十分耐操。而现行的自然吸气发动机已经达到人类设计的极限，同排量的自然吸气发动机需要再提升最大动力恐怕非常困难，相对来讲，涡轮增压发动机却有很大的提升空间。涡轮增压发动机是控制汽车尾气排放量，节能减排的欧洲大环境下提出来的，这种发动机涡轮增加发动机燃烧室空气进气量，尽可能的压榨燃烧油的能量，控制气体排放质量。所以经常1.3或者1.5升排气量的涡轮增压发动机就可以达到2.0升排气量自然吸气发动机的动力水平，而燃油消耗并不增加多少。
涡轮增压发动机在带来高动力，低油耗的同时，也有不少缺点，例如发动机寿命降低，性能不稳定，维护费用高昂的问题；还有很多消费者遇到是涡轮增压发动机汽车机油消耗过快，甚至“烧机油”的经历。我的一个朋友告诉购买奥迪2.0T基本上5000公里就要消耗保养时所要加入的机油，算下来是1000公里就要消耗1升机油，这已经让他痛苦不堪。这是不是大众汽车发动机设计或装配上的缺陷？大众涡轮增压汽车“烧机油”的原因是什么？这需要从发动机材料来分析了。
目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。铁的密度7.5比铝2.8大，铸铁发动机一般体积较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数12.2低于铝23.2，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的消耗。当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。因此，大众涡轮增压发动机对机油的消耗绝大部分时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
据说，大众的涡轮增压发动机“默许”就是每1000公里消耗一升机油。笔者建议消费者购车时把机油消耗核算进燃油消耗中，看看买带T的车究竟省省不省油。
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- 1楼网友：纵马山川剑自提
- 2021-03-21 10:01
作为奥迪、大众共用的大众发动机普遍活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的5w40机油来保证燃烧室密封。还有，为了提高发动机工作效率，大众运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种高温情况下机油必须通过较高的hths高温高剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的hths达不到3.5以上，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动力缺失。
所以针对大众、奥迪发动机保养最主要的就是找对适合这款发动机的机油：
第一，要选择5w40粘度的全合成机油
第二，要选择总碱值较高的机油来中和汽油中的酸基，减缓机油变质
第三，要选择acea（欧洲汽车制造商协会）标准的机油，理由很简单，acea中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。
第四，要选择hths高温剪切粘度高于3.5的机油，同样acea a3/b4标准要求hths>3.5，也是大众提出的。
望采纳。
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