喷油压力变化时,喷油脉宽有何变化?

喷油压力变化时,喷油脉宽有何变化?

对于电喷车来说,转速不是决定油耗的唯一因素.影响油耗的另一个因素是喷油脉宽.电喷车的瞬时油耗=喷油脉宽*发动机转速.喷油脉宽听起来很神秘，其实就是在发动机一个运动周期中（吸，压，爆，排）喷油时间的长短。不是司机能直接控制的,是由行车电脑ECU控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之间。即最大脉宽竟然是最小脉宽的5倍！低转速下大脚轰油,虽然转速低,但电脑会大幅增加喷油脉宽多喷油,是很费油的, 轻油门高转速运转时电脑会把喷油脉宽调的很低,喷油量少,因此并不会费油。例如低转速1500转，大脚给油,喷油脉宽被调到9。则9*1500=13500 （MG）而轻给油3500转耗油：3500 *2。5=8750（MG） 注意：高转速不等于急加油。可以看出,轻油门高转速更省油,发送机工作也更轻松,提速也更快,此时发动机的功率处于最大功率的80%以上。工作自然轻松。能费发动机吗？不会的。
如果总在低转速下就换挡,换档后扭矩和功率会更低，就需要在更低的转速下大脚轰油门。发动机虽然在猛烈喷油。,但输出扭力小,提速慢,这就延长了大油门下的工作时间,本来就比高转速费油,，延长加速时间会更加费油。
上面算的是瞬时油耗，实际油耗还需乘以工作时间的。而运行同样的路程。3500转与1500转用的时间与转速成反比。（为好比较选同挡位）为15：35=3：7 相差2倍以上！所以从理论上谁更废油就一目了然了。 发动机的动力减小了，同样的负荷就显得变大了甚至于超载了。而发动机总是大负荷下运转,发动机的损耗会加快。而且容易积炭和结胶,导致发动机无力,动力下降,严重了要拆机清洗,，即费钱又损伤火花塞与损伤发动机的

喷油脉冲宽度，指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。 　　发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ecu给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。 　　喷油脉宽的数 　　值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ecu根据这些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5ms到2.9ms之间。

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