合肥南站的个性化服务

合肥南站的个性化服务

“建议在南站各出入口处醒目位置设立整体平面图，标识出各层功能布局和目前所处位置，尽可能方便广大群众。”曹奕说，对绝大多数市民来说，雄伟壮观的合肥南站的环境还是陌生的，尤其对赶时间出行、接送客的人，对整体布局一无所知，盲目找寻，只会延误时间。如出发层、到达层、问询处、停车场、公交车、出租车、地铁、社会车辆等等。在各出口处增加方向标牌，明确指示“××方向”。虽有指示牌，但整体偏少，指引作用差，给旅客和接站带来不便。 　“能否在到达层增加醒目公告栏，发布车辆到站信息，方便乘客查询？”曹奕发现，在出发层尚有电子滚动屏及广播员及时发布各种信息，但在到达层信息发布渠道比较单一，不能满足接客人员需要，加上每一趟车有南北两个出口，四个出口开放，到站客流、接站人流同时蜂拥而至，穿梭于人群中找寻，秩序较为混乱。如果能增加公告栏，在旅客出站前路口指示“南出站口”、“北出站口”，就方便了旅客选择，也方便接客。
南站从出发厅到到达厅有自动扶梯运行，但因种种原因，扶梯使用率不高。但是，从地下停车库去往到达厅接站和出发层的人流只能通过升降梯到达，在高峰时间电梯人满为患，有时还只有一部电梯运行，不能满足需求。“加上携带的各种行李，小小电梯水泄不通，带来安全隐患。”曹奕说，电梯没有管理及疏导人员，电梯内部也没有停靠楼层的功能标识，给安全埋下隐患。因而，他还建议，加强升降梯管理，增加梯内、梯外各种标牌设置，高峰时段增加运行客梯，有服务人员引导、分流、管理，而不能是无序、自助状态。
在南站地下停车场停车的朋友，可能也遭遇过排队的问题。其实，南站的地下停车库面积10万余平米，完全可以满足旅客的停车需求。曹奕发现，因为只有一个进入的车道，取卡缓慢影响了速度，造成了排长队的现象发生。“取卡装置设置不合理，往往驾驶员在车内手够不到，需要下车操作减缓了速度，人为造成堵车。”曹奕建议，南站可增加开放入口车道，改造取卡设施，停车尽量方便群众，科学管理和人性化服务有机结合。

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