汽车离合器“抱死”

这段时间以来，每天车子在行驶了50公里左右或室外气温达到25以上的时候离合器往往出现抱死的情况，具体就是在挂一挡要使劲轰油门才会起步，要不就会熄火。
但是等到第二天在开或当天气温都不是很高的时候就不会出现了，也想去找修理厂看看，但一直没时间。
问一下是什么原因造成的，有必要必须看一下吗？

二楼，挂空挡可以推动，往前往后都没事。
我说的也是离合有问题了，但是为什么第二天不会再出现但在行驶50公里左右或气温高了就出现了？

检查你的刹车系统了！
去修理厂 检查汽车分泵是不是都正常 ！

我初步怀疑是 刹车总泵有问题！在一个就是你把刹车灯开关那个调整螺丝 松一松！

还有一个就是 你自己也可以做个 小小测试， 我的意思就是 等到你的车出现你说的那种情况的时候 找个道路平坦的地方 把手刹松掉，把挂档杆放在空挡位置 ， 然后你自己推一下汽车 往前 往后推 都可以， 看看能不能推动， 如果推不动 ，或者推动非常吃力，就说明你刹车有毛病，去修理厂检查刹车去..如果很轻松就推动 这个只能说明刹车没事 叫修理工检查一下是不是你的离合器老化了，热车分离不好 导致起步没劲吃力..

你好 离合器的故障 打滑 无力 发抖

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有：

1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。

2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。

3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。

4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换

5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。

6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。

故障诊断方法

诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查:

1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。

2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。

3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。

4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。

5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。

6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。

7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑

二楼分析的很好的。 既然做过刹车没问题的试验了，就应该是离合系统（主要可能在压盘）的问题了，去检查一下这个部分吧。

问题看似不大 可能是离合器线老化，踩下去有时候不能马上回位！去修理下！

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