台湾复兴航空两次空难是怎么回事
答案:1 悬赏:10 手机版
解决时间 2021-11-27 19:42
- 提问者网友：孤山下
- 2021-11-26 20:45
台湾复兴航空两次空难是怎么回事
最佳答案
- 五星知识达人网友：长青诗
- 2021-11-26 22:17
复兴航空222号班机空难
复兴航空的本班GE222班机原订7月23日下午16时由高雄小港起飞，并应于下午16时30分抵达澎湖。但因台风麦德姆影响天候的关系，延至7月23日下午17时43分起飞。班机抵达马公机场时因天气恶劣，能见度降到800米，风速每小时75公里，周边有乱流，第一次尝试降落失败，机长因此向塔台要求重飞，在空中盘旋许久，最后掌握飞机高度仅300英呎（约92米），但之后于下午19时06分便与塔台失去联系，被发现于机场附近的西溪村重飞失败，坠毁于民宅。截止2014年7月23日年已有49人罹难。
初步判断
尚未厘清，交通部民航局初步判定是飞机重飞时，因升力不足（失速）而坠机。
民国104年2月4日复兴航空公司一架ATR 72-600型机，国籍标志及登记号码B-22816，班机编号GE 235航班，於1051时由松山机场起飞执行载客任务，机上载有飞航组员2人、观察员1人、客舱组员2人、乘客53人，共计58人。该机於松山机场起飞后坠入基隆河。
GE235班机於台北时间1051:13时获松山塔台颁发起飞许可，起飞后并於1052:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。近五秒后（1052:38.3时），驾驶舱出现2号发动机异常讯息及主警告声响，组员随即於1052:43.0时提及将一号发动机油门收回，并约在1053:00时开始讨论发动机熄火程序。约六秒后（1053:06.4时），飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。1053:09.9时，驾驶舱第一次出现失速警告声响；1053:19.6时，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，约两秒后再次出现失速警告声响。飞航组员於1053:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。1054:09.2时，组员多次呼叫重新开车。1054:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响，飞航纪录器於1054:36.6时停止记录。
复兴航空的本班GE222班机原订7月23日下午16时由高雄小港起飞，并应于下午16时30分抵达澎湖。但因台风麦德姆影响天候的关系，延至7月23日下午17时43分起飞。班机抵达马公机场时因天气恶劣，能见度降到800米，风速每小时75公里，周边有乱流，第一次尝试降落失败，机长因此向塔台要求重飞，在空中盘旋许久，最后掌握飞机高度仅300英呎（约92米），但之后于下午19时06分便与塔台失去联系，被发现于机场附近的西溪村重飞失败，坠毁于民宅。截止2014年7月23日年已有49人罹难。
初步判断
尚未厘清，交通部民航局初步判定是飞机重飞时，因升力不足（失速）而坠机。
民国104年2月4日复兴航空公司一架ATR 72-600型机，国籍标志及登记号码B-22816，班机编号GE 235航班，於1051时由松山机场起飞执行载客任务，机上载有飞航组员2人、观察员1人、客舱组员2人、乘客53人，共计58人。该机於松山机场起飞后坠入基隆河。
GE235班机於台北时间1051:13时获松山塔台颁发起飞许可，起飞后并於1052:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。近五秒后（1052:38.3时），驾驶舱出现2号发动机异常讯息及主警告声响，组员随即於1052:43.0时提及将一号发动机油门收回，并约在1053:00时开始讨论发动机熄火程序。约六秒后（1053:06.4时），飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。1053:09.9时，驾驶舱第一次出现失速警告声响；1053:19.6时，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，约两秒后再次出现失速警告声响。飞航组员於1053:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。1054:09.2时，组员多次呼叫重新开车。1054:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响，飞航纪录器於1054:36.6时停止记录。
我要举报
如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！
点此我要举报以上问答信息
大家都在看
推荐资讯