柴油机有敲击声

柴油机有敲击声

发动机在工作时，由于各机构之间配合运动，摩擦 滑动 滚动和排气等影响，会产生各种响声。但发动机工作不正常或机构失调损坏时，将产生不正常的敲击声和杂音。常见的有：暴震敲击声，活塞敲销击声，活塞松动敲击声，活塞环折断或卡死，联杆大头轴承松动杂音，曲轴主轴承松旷，气门机构敲击声和气缸漏气声。 发动机运转时怠速不稳，在突然加速或大负荷运转时，气缸中发出“嗒嗒”的金属敲击声，而且发动机带不上负荷，这就是暴震敲击声，是可燃混合气在气缸内燃烧速度过快，导致缸内压力急剧升高所致。其原因和排除方法是：1 汽油辛烷值过低，更换高标号汽油。2 火花塞热值过低，更换与原车相配标准的火花塞。3 发动机过热，应使发动机冷却后再启动。4 燃烧室有积炭，清除积炭。5 点火时间过早。调整点火时间。
活塞销与连杆小头铜衬套或活塞销座磨损严重时，发动机工作就会产生较尖锐的“得得”敲击声。检查时应先让发动机怠速运转，然后稍稍增大点火提前角并极速加大油门，若听到明显的敲击声，可诊断为活塞销敲击声。若连杆小头铜衬套磨损应更换新衬套。
发动机冷态启动时，气缸内发出有节奏，类似于爆震的“得得”敲击声，但转速提高后，声音反而消失。当工作温度升高至正常温度时，声音也明显减弱或消失。这说明是气缸磨损，气缸壁与活塞之间的配合间隙过大。
诊断和处理方法：先卸下火花塞，从火花塞孔往气缸注入少许润滑油，启动发动机后，响声随即消失或减弱，过一会，当注入的润滑油燃烧完后，响声又起，可诊断为发生了活塞震动故障。若响声不大且是旧车，只需在适当的时候拆开发动机进行保养即可消除。若是新车则应引起重视，要立即停车对发动机进行检修，以免引起更严重的故障。
活塞环拆断时，从气缸内会发出一种“沙沙”的轻微往复运动的杂音，曲轴箱内有时还伴随发出“砰砰”压缩气体往曲轴箱下窜的声响。若用螺丝刀抵住气缸体，将耳朵贴在木把上，响声听得更明显，确诊是活塞环的故障后，应立即分解发动机，对活塞进行清洗，并更换活塞环。
当发动机使用2万公里以上或未按规定定期更换润滑油，及在缺润滑油情况下行驶，都会引起连杆，曲轴轴承的过度磨损而产生松动的杂声。此类敲击声在发动机工作时可以明显听出，声音较沉，从曲轴箱内发出好似发动机内部“散了架”的响声，增加负荷时，响声更为明显。遇此情况可拆开发动机，来回推拉和晃动连杆，若有较大间隙，说明连杆大头的轴承磨损严重，应予更换。
发动机由于零件磨损，气门间隙变大会导致气门机构产生敲击声。敲击声的特点是：随着发动机的转速增高而加强，随着气门间隙的增大而加强，但当负荷增加时，其敲击声不改变，而发出短促尖锐的响声，遇此情况应重新调整气门间隙。
以上摘自金盾出版社《摩托车驾驶与维修技术》，希望此帖能给发动机有异响的摩友们提供一些帮助。

柴油车的排烟异常在汽车性能检测中，针对柴油车可能出现的排烟污染问题，国家制订了相关的政策法规来检测柴油车的排烟是否超标。同时，在车辆二级维护竣工检验项目里，也通过柴油车的排烟检测来判断发动机工况。柴油发动机的排气应为无色或淡灰色，如果颜色不正常则表示发动机可能存在故障。但我在实际工作中发现，很多车主及修理厂总检员总以柴油发动机是否冒过浓的黑烟为判断发动机质量的标准，这种观念显然是不正确的。为此，国家在新标准gb18285中要求对2001年1月1日以后上牌的在用车，采用新的检测技术来判定排烟的质量。新技术使用不透光烟度分析仪，通过检测排烟各种颜色的浓度来判定其是否合格，这也就对我们的维护工作提出了更高的要求。　　以下将对柴油车的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。　　1. 柴油车冒黑烟故障　　柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。　　现象1：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。　　这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。　　常见故障原因及分析 　 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。　 ★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。　 ★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。　 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。　★ 汽缸压力过低。　 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。　故障的诊断　　首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。　　若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。　　若供油系一切正常，且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。　现象2：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。　　发动机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类故障。常见故障原因及分析　　 ★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。　　 ★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。　　 ★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。故障的诊断　　首先要检查发动机的工作情况，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。　　若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（

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