航模是如何完成油门信号传输

航模是如何完成油门信号传输

航模涡喷发动机/涡扇发动机与真飞机工作原理一致，只是航模发动机是真发动机的缩小版，压缩的空气与燃油混合后燃烧，气体在高温下迅速膨胀，并以极高的速度喷射而出，产生推力，同时推动燃气涡轮高速运转，涡轮驱动压缩叶片，将压缩的空气源源不断地输送到燃烧室，航模发动机启动的时候同样需要压缩空气驱动叶轮旋转的，因此控制单元必须收集的数据有:燃料流量，空气流量，涡轮转速(泵轮转速)，喘振传感器数据，氧传感器数据，排气温度(EGT)数据，燃烧室温度压力数据。拿单发涡喷举例:启动的时候，开启引气，通常是压缩空气启动，(也有部分引擎具备电启动功能)使得泵轮旋转并带动空气穿过压缩机进入燃烧室，当达到额定启动转速时，电控单元发出点火信号，燃料喷入燃烧室并使得压缩空气迅速膨胀并向后喷出，同时，气道内向前运动的空气继续带动压缩机和泵轮旋转，维持发动机继续旋转，这样便完成了启动，ECU发出终止电启动/引气信号，结束启动。同时检测该转速下设定的空气流量、转速、燃油喷射量及排气温度，燃烧室压力温度数据。保持在该转速继续工作至正常工作温度，通常模型的排气温度不会超过600摄氏度，全推力模式下，不超过850度。当在滑跑，起飞过程，接收机收到加速指令(油门)时，电控设备首先加大燃料喷射量，并检测排气温度不超过最大设定值，同时氧传感器检测燃料是否全部燃烧，压力传感器保证燃烧时不会过压，此时压缩机高速旋转并发出巨大的推力推动飞机到起飞时速。当出现发动机喘振情况，传感器会自动降低燃油喷射量保护发动机，同时燃油喷射量不小于启动转速喷射量，以保证飞机不会自动熄火(一般高档航模涡喷发动机才有爆震/喘振传感器)因为短时的喘振并不会影响飞行安全。我见过的涡喷发动机是不带喘振传感器，但是我在一份航模杂志上看到过，以上是个人的一点看法，发表拙略处，还请谅解

throttle(油门) curves(曲线)目的是把直线变化的油门，变为曲线变化，以此提供不同的飞行模式。我们以最简单的3点曲线来说明，我们把发射机油门遥杆从下底端，中段，上顶端分为3个点，普通的发射机对应的油门量分别是0%，50%，100%，如果具有油门曲线的发射机，则可对这3个点单独进行设定。比如，我们将下底端的0%设定为100%。这时，油门摇杆的位置在中段时油门量为50%，向上向下推动油门遥杆都是不断的增加油门量直到100%油门。这时我们看到的是一个v字形变化的油门曲线了(这是3d模式的油门变化要求)。5点曲线就是在3点之间插入2个点，以提供更接近曲线的平滑设定。当然还有一些高端的遥控器提供了7点甚至更多的设定点。那么多少合适呢，对于世界级的比赛其实5点或以上就已经足够了！

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