扭力梁半独立悬挂的好处是什么，在生活带来的好处是什么

扭力梁半独立悬挂的好处是什么，在生活带来的好处是什么

全名叫拖拽式扭力梁半独立悬挂，这个名字基本就说明了，该悬挂的结构以下简称半独立
现在的半独立与前些年不同，与非独立后桥也不一样了，目前热门的紧凑型以及中型的进口车和合资车使用的半独立较好驾驶感受上，循迹的速度比较快，重量小，轻便，后排空间更大
结构简单，后排空间大，后备箱也大，不占空间。成本低。这你应该也是知道的。
更换减震器方便，基本上是弹簧、减震器分体的，更换减震器只需要两头螺丝松开就能换了。

缺点就是对于赛车来说，扭力梁不可以调节外倾角，外倾角只能是垂直的，不过民用到无所谓。
可以说扭力梁是最适合前驱汽车的，倒不是说它最好。最适合 当之无愧
还有非承载式车身（后驱），用整体桥是最适合的。（比如面包车、皮卡、纯种越野车）

在日常生活中半独立、独立感觉不出来什么的，关键是减震器。 半独立把减震器换了性能也能提高。

独悬适合城市SUV，更符合轿车的感觉。半扭力梁比较适合野外作业和恶劣路况。但是道路驾驶感觉包括平稳减震差些，是操控性好，过湾姿态和稳定性很好，还有在走不平整的道路时比较舒适。缺点：维修不方便，费用较高。

结构简单，后排空间大，后备箱也大，不占空间。成本低。这你应该也是知道的。
更换减震器方便，基本上是弹簧、减震器分体的，更换减震器只需要两头螺丝松开就能换了。

缺点就是对于赛车来说，扭力梁不可以调节外倾角，外倾角只能是垂直的，不过民用到无所谓。
可以说扭力梁是最适合前驱汽车的，倒不是说它最好。最适合 当之无愧
还有非承载式车身（后驱），用整体桥是最适合的。（比如面包车、皮卡、纯种越野车）

在日常生活中半独立、独立感觉不出来什么的，关键是减震器。 半独立把减震器换了性能也能提高。 你认为半独立悬挂舒适性差是因为本身汽车价位就不高，不可能用好减震器的。

希望你不要把悬挂种类当成判断车档次的标准。
把减震器的好坏、底盘调教 当成档次高低的标准吧！

全名叫拖拽式扭力梁半独立悬挂，这个名字基本就说明了，该悬挂的结构


以下简称半独立


现在的半独立与前些年不同，与非独立后桥也不一样


目前热门的紧凑型以及中型的进口车和合资车使用的半独立较好


驾驶感受上，循迹的速度比较快，重量小，轻便，后排空间更大

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