同一横截面两股钢轨顶面的高度差叫什么
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- 提问者网友：练爱
- 2021-01-15 04:35
同一横截面两股钢轨顶面的高度差叫什么
最佳答案
- 五星知识达人网友：十年萤火照君眠
- 2021-01-15 05:55
无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为 1000 ～ 2000 米而铺设的铁路线路。
1 、无缝线路的基本原理
一根不受限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温发生变化时，其自由伸缩量为：
Δ L ＝α· L ·Δ t （ m ）
式中 α——钢轨的线膨胀系数，取 a ＝ 0.m ／ m ·℃；
L ——钢轨长度， m ；
Δ t ——轨温变化值，℃。
由上式可知轨温变化，将直接影响无缝线路钢轨的伸缩、轨道的稳定。因此，修建无缝线路主要解决的问题，就是如何限制钢轨的自由伸缩。
如果钢轨两端被固定住，不能自由伸缩，那么随着轨温的变化，钢轨内部就有了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。夏季轨温升高，钢轨受温度压力；冬季轨温降低，钢轨受温度拉力。钢轨内产生的温度力 F 可按下式计算：
F ＝ 250 ·Δ t · s （ N ）（ s 为钢轨断面积）
从式中可知，钢轨内部的温度力，仅与轨温变化幅度和钢轨断面积成正比，而与钢轨长度无关。根据这个理论无缝线路可以铺得很长。但在实际工作中，还应考虑施工、养护维修等技术条件。
2 、无缝线路的锁定轨温
无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内的纵向应力应为零。
在实际铺设时，无缝线路的锁定轨温，一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。
3 、无缝线路的组成
无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2 ～ 4 对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成，如下图所示：
无缝线路的组成
4 、宽混凝土轨枕和整体道床
四、轨道上两股钢轨的相互位置
为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。
（一）直线部分的轨距和水平
1 、轨距
轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm 范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的，车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10 ～ 16mm 之间，所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm 处。
轮对与钢轨的相互位置
我国铁路标准直线轨距为 1435mm 。
2 、水平
在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。
轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m 检查一处，即每节 12.5m 钢轨的接头及中间各检查一处。
直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过 4mm 。
（二）曲线部分的轨距和水平
1 、轨距加宽
轨距加宽原因示意图
外轨超高原理图
2 、外轨超高
曲线外轨超高量（ h ），通常用下式计算：
《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过 125mm ，复线地段不得超过 150mm 。
五、高速铁路的轨道结构
随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构，目前大体可分为道碴轨道和板式轨道两种类型。
限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为 限界 。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
机车车辆限界 是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。
建筑接近限界 是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。
由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为 安全空间 。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
各种建筑物的基本接近限界 各种建筑物的基本接近限界
—— 机车车辆限界 —— 机车车辆限界
—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界（正线不适用） ―――一级超限限界
一 ○ —站台建筑接近限界（正线不适用） 一 ○ —二级超限限界
――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及
雨棚等建筑物。
机车车辆限界及直线建筑接近限界 一级、二级超限限界
当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。
列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。
1 、无缝线路的基本原理
一根不受限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温发生变化时，其自由伸缩量为：
Δ L ＝α· L ·Δ t （ m ）
式中 α——钢轨的线膨胀系数，取 a ＝ 0.m ／ m ·℃；
L ——钢轨长度， m ；
Δ t ——轨温变化值，℃。
由上式可知轨温变化，将直接影响无缝线路钢轨的伸缩、轨道的稳定。因此，修建无缝线路主要解决的问题，就是如何限制钢轨的自由伸缩。
如果钢轨两端被固定住，不能自由伸缩，那么随着轨温的变化，钢轨内部就有了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。夏季轨温升高，钢轨受温度压力；冬季轨温降低，钢轨受温度拉力。钢轨内产生的温度力 F 可按下式计算：
F ＝ 250 ·Δ t · s （ N ）（ s 为钢轨断面积）
从式中可知，钢轨内部的温度力，仅与轨温变化幅度和钢轨断面积成正比，而与钢轨长度无关。根据这个理论无缝线路可以铺得很长。但在实际工作中，还应考虑施工、养护维修等技术条件。
2 、无缝线路的锁定轨温
无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内的纵向应力应为零。
在实际铺设时，无缝线路的锁定轨温，一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。
3 、无缝线路的组成
无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2 ～ 4 对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成，如下图所示：
无缝线路的组成
4 、宽混凝土轨枕和整体道床
四、轨道上两股钢轨的相互位置
为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。
（一）直线部分的轨距和水平
1 、轨距
轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm 范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的，车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10 ～ 16mm 之间，所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm 处。
轮对与钢轨的相互位置
我国铁路标准直线轨距为 1435mm 。
2 、水平
在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。
轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m 检查一处，即每节 12.5m 钢轨的接头及中间各检查一处。
直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过 4mm 。
（二）曲线部分的轨距和水平
1 、轨距加宽
轨距加宽原因示意图
外轨超高原理图
2 、外轨超高
曲线外轨超高量（ h ），通常用下式计算：
《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过 125mm ，复线地段不得超过 150mm 。
五、高速铁路的轨道结构
随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构，目前大体可分为道碴轨道和板式轨道两种类型。
限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为 限界 。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
机车车辆限界 是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。
建筑接近限界 是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。
由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为 安全空间 。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
各种建筑物的基本接近限界 各种建筑物的基本接近限界
—— 机车车辆限界 —— 机车车辆限界
—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界（正线不适用） ―――一级超限限界
一 ○ —站台建筑接近限界（正线不适用） 一 ○ —二级超限限界
――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及
雨棚等建筑物。
机车车辆限界及直线建筑接近限界 一级、二级超限限界
当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。
列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。
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