.第二缸第四缸第一道活塞环断裂，槽处有顶面熔洞穿孔麻坑顶部周围处有缺口、塌陷，发动机第四缸套磨起台阶。
车子已经行驶了16万km 6缸，发动机排气管冒很大烟，机油尺口冒很大白烟，涡轮增压器进排气管窜油严重。
活塞环断裂，请高手帮忙分析原因。
答案:6 悬赏:40 手机版
解决时间 2021-02-23 19:35
- 提问者网友：半生酒醒
- 2021-02-22 19:45
最佳答案
- 五星知识达人网友：七十二街
- 2021-02-22 20:11
一．查找故障原因
笔者接手后，对于活塞环经常断裂，引起燃气下泄、扫气温度异常和无法到达正常转速的原因进行了多方面的分析和查找。
1．首先从燃油净化方面着手。发现重、轻油分油机的排渣时间继电器都已损坏，分油机在分油过程中实际上没有排渣，分离效果差，导致燃油二、三级滤器经常脏堵，即使使用二台分油机并联分油效果也不理想。更换排渣时间继电器、选大一号比重环以及缩短燃油二、三级滤器自动冲洗时间间隔，定期将重油日用柜循环分油，燃油分离质量得到明显的改善。
2．检查和改善活塞环工况。第50航次从澳洲回航，系统油消耗大，怀疑活塞漏油，抵港后打开扫气箱检查，发现第3缸活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，并有缺口，第2、4、5、6缸活塞环均有不同程度的断环或粘着失去弹性，（No.1吊缸检修516小时，没有粘着和断环现象）。于是抓紧时间进行吊缸检修，在吊缸中发现：
1）No.3（4130HRS），活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，二、三道环槽有缺口，左后和后侧缸套表面有垂直二道刮痕，左后刮痕之扫气口下方有一缺口。更换活塞头及全部活塞环。
2）No.6（5213HRS），第一道活塞环卡死，第三道断。活塞环全部换新。
3）No.5（2831HRS），第三道活塞环搭口处断一小节，活塞裙承磨环丢失四分之一。活塞环全部换新，活塞裙换旧备件。
4）No.4（2349HRS），缸套（33914HRS）右侧距顶上公分左右有一水平约45公分的裂痕，活塞环第一、二、三道搭口处断一小节，第四道全断。缸套及活塞环全部换新。
5）No.2（1513HRS），第三、四道活塞环槽磨成锥度，第四道活塞环断。更换活塞头及全部活塞环。
经过改善燃油分滤和上述吊缸检修后，至今主机已运行近3000小时，其转速也逐步提高到77RPM以上，没有再发现断环现象，主机的各种运行工况都较稳定。
二．活塞环频繁断裂的原因分析
从上列检查和了解到的情况综合分析，笔者认为故障系下列原因造成：
1．燃油分离、过滤效果差。导致雾化质量差，燃烧不良。
2．第一道活塞环用错。由于其上的标记原本就比较模糊，吊缸时都看不见痕迹了。根据所了解的情况：以前在活塞环备件不足的情况下，曾将一套活塞环（尚不能确定为原装整套）分为二个缸使用，并都作为第一、二道环。
3．活塞环搭口位置不正确。按120度间隔摆放。说明书要求按180度间隔摆放。
4．活塞环槽磨损过度。活塞环的不正常造成环槽的不正常磨损,未能及时更换更促成活塞环槽磨损过度。
5．吊缸后气缸油量未按说明书要求加大。吊缸后只加大一格，运行二天后就调回到原来的注油量，加快了缸套的磨损速度。说明书要求在更换缸套或活塞环均要逐步递减，运行至1200小时后才接近正常的注油量。
1996年我司XX轮，曾因活塞环使用和安装不当出现与本文类似情况，公司在“技术通知：T9611/02”上专门通报过此事，以期引起大家的关注，而FD轮的情况基本上可以说XX轮的翻版。
作为轮机人员一定要细读设备说明书，严格按照说明书的要求完成其维修保养工作,不能总凭着自己的经验去做。科学在进步，设备在更新，传统的理念已有许多不能适应现代的潮流。因此，只有提高自身的业务水平,去满足现代化的技术要求，才能成为一名合格的轮机人员
笔者接手后，对于活塞环经常断裂，引起燃气下泄、扫气温度异常和无法到达正常转速的原因进行了多方面的分析和查找。
1．首先从燃油净化方面着手。发现重、轻油分油机的排渣时间继电器都已损坏，分油机在分油过程中实际上没有排渣，分离效果差，导致燃油二、三级滤器经常脏堵，即使使用二台分油机并联分油效果也不理想。更换排渣时间继电器、选大一号比重环以及缩短燃油二、三级滤器自动冲洗时间间隔，定期将重油日用柜循环分油，燃油分离质量得到明显的改善。
2．检查和改善活塞环工况。第50航次从澳洲回航，系统油消耗大，怀疑活塞漏油，抵港后打开扫气箱检查，发现第3缸活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，并有缺口，第2、4、5、6缸活塞环均有不同程度的断环或粘着失去弹性，（No.1吊缸检修516小时，没有粘着和断环现象）。于是抓紧时间进行吊缸检修，在吊缸中发现：
1）No.3（4130HRS），活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，二、三道环槽有缺口，左后和后侧缸套表面有垂直二道刮痕，左后刮痕之扫气口下方有一缺口。更换活塞头及全部活塞环。
2）No.6（5213HRS），第一道活塞环卡死，第三道断。活塞环全部换新。
3）No.5（2831HRS），第三道活塞环搭口处断一小节，活塞裙承磨环丢失四分之一。活塞环全部换新，活塞裙换旧备件。
4）No.4（2349HRS），缸套（33914HRS）右侧距顶上公分左右有一水平约45公分的裂痕，活塞环第一、二、三道搭口处断一小节，第四道全断。缸套及活塞环全部换新。
5）No.2（1513HRS），第三、四道活塞环槽磨成锥度，第四道活塞环断。更换活塞头及全部活塞环。
经过改善燃油分滤和上述吊缸检修后，至今主机已运行近3000小时，其转速也逐步提高到77RPM以上，没有再发现断环现象，主机的各种运行工况都较稳定。
二．活塞环频繁断裂的原因分析
从上列检查和了解到的情况综合分析，笔者认为故障系下列原因造成：
1．燃油分离、过滤效果差。导致雾化质量差，燃烧不良。
2．第一道活塞环用错。由于其上的标记原本就比较模糊，吊缸时都看不见痕迹了。根据所了解的情况：以前在活塞环备件不足的情况下，曾将一套活塞环（尚不能确定为原装整套）分为二个缸使用，并都作为第一、二道环。
3．活塞环搭口位置不正确。按120度间隔摆放。说明书要求按180度间隔摆放。
4．活塞环槽磨损过度。活塞环的不正常造成环槽的不正常磨损,未能及时更换更促成活塞环槽磨损过度。
5．吊缸后气缸油量未按说明书要求加大。吊缸后只加大一格，运行二天后就调回到原来的注油量，加快了缸套的磨损速度。说明书要求在更换缸套或活塞环均要逐步递减，运行至1200小时后才接近正常的注油量。
1996年我司XX轮，曾因活塞环使用和安装不当出现与本文类似情况，公司在“技术通知：T9611/02”上专门通报过此事，以期引起大家的关注，而FD轮的情况基本上可以说XX轮的翻版。
作为轮机人员一定要细读设备说明书，严格按照说明书的要求完成其维修保养工作,不能总凭着自己的经验去做。科学在进步，设备在更新，传统的理念已有许多不能适应现代的潮流。因此，只有提高自身的业务水平,去满足现代化的技术要求，才能成为一名合格的轮机人员
全部回答
- 1楼网友：老鼠爱大米
- 2021-02-23 01:12
机油有吗？如果有的话你开车的速度快吗?你这个好像是顶缸了。
- 2楼网友：老鼠爱大米
- 2021-02-23 00:57
高温，大负荷！
- 3楼网友：雪起风沙痕
- 2021-02-22 23:52
第一问题是发动机平常的保养和驾驶习惯，有没有试过机油不够的情况下大负荷开车。
第二就是有试过长时间停放的车子再启动的时候。因为机油质量问题导致发动机短暂时间处于没有机油的状态，导致机件磨损。
第三，就是你涡轮增压的车的保养问题。涡轮增压的车要停车前是不能马上熄火的。要停在原地大概2~3分钟后等涡轮里面的机油冷却了才可以熄火。这样才是正确保养
第四就是你的汽缸床垫片早就损坏了。造成活塞通过时候打到
- 4楼网友：雪起风沙痕
- 2021-02-22 22:19
汽车发动机活塞烧顶和活塞环岸断裂是由于爆震而引起的。
而产生爆震的主要原因是：
1.汽油不合格。汽油的牌号与发动机压缩比成正比，如果使用辛烷值低于规定牌号的汽油，汽油的抗爆性能相对较低，则容易产生爆震，因此，应按车型规定的牌号加注汽油;如因特殊原因，加注了辛烷值低于规定牌号的汽油，可相应推迟点火提前角以减轻爆震。
2.点火时间过早。一些驾驶员凭借驾驶老解放牌汽车的经验，以急加速能听到轻微的敲击声来调整点火正时。用这种方法调整可使点火提前，致使点火与汽油燃烧时火焰传播速度不匹配，从而产生爆燃，造成活塞顶部温度过高而烧蚀，严重时可引起活塞顶烧穿;空气滤清器滤芯过脏时，化油器进气道真空度增大，分电器真空提前装置发生作用提前，故应注意保持空气滤清器的清洁。
3.负荷过大。在发动机持续大负荷和发动机过热情况下容易产生爆震，如爬长坡和长时间超负荷运转，活塞作功与气缸接触次数增加，加剧了气缸的磨损，而长时间的低速行驶会使发动机水温升高，活塞顶部过热，发动机散热性差，从而引起爆震。
4.燃烧室及活塞顶积炭过多，使压缩比升高，且易形成炽热点，从而引起爆震，因此应定期清除燃烧室及活塞顶积炭。
5.润滑油质量低劣。质量低劣的润滑油，很容易氧化变质，产生不易传热的胶质和积炭，使发动机过热而引起爆震。
- 5楼网友：蓝房子
- 2021-02-22 20:58
建议更换 CTI 活塞环， 绝对不会出现断环现象， 镀6+铬比较好，个人感觉不错。
最总要有售后质保。
我要举报
如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！
点此我要举报以上问答信息
大家都在看
推荐资讯