现在没有动车了吗
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解决时间 2021-12-30 20:14
- 提问者网友：听门外雪花风
- 2021-12-30 09:35
现在没有动车了吗
最佳答案
- 五星知识达人网友：梦中风几里
- 2021-12-30 10:27
问题一：现在动车都没有了吗？怎么都变成高铁了 有动车的呀，要看是从哪里到哪里问题二：为什么现在没有动车了 车次 列车类型 出发站 发车时间 目的站 到达时间 耗时 距离
G41(天津西-杭州) 高速动车 沧州西 07:36 杭州 13:07 5小时31分钟 1382公里
G43(天津西-杭州) 高速动车 沧州西 16:07 杭州 21:32 5小时25分钟 1382公里
在沧州西站坐，全称为：京沪高速铁路沧州西站，又称沧州高铁站，位于沧州市以西窎庄村西侧，京沪高速公路东侧，距沧州市中心约7km。站房设于道轨线路东侧，面向城市，车站性质为中间站，从沧州西站乘坐高铁可在50分钟内到达北京，4小时到达上海。2011年7月1日正式运营。
公交线路：
31路：火车站—客运总站—新华路—浮阳大道—解放路—北京路—高铁站。首班7:00，末班18:30。与公交1路、3路、11路、18路、19路、29路、307路、505路、306路、612路、604路等衔接，群众出行换乘十分便捷。
168路公交线由长运西客站至沧州西站。线路走向为：（长运）西客站—迎宾大道—北京路—沧州西站。首班7:00，末班18:00。沿途设（长运）西客站、建业大厦、体育馆、沧州西站等9个站点，班次间隔12分钟。与途经西客站的430路、528路、8路、402路、236路、420路、561路等多条线路有效对接，辐射整个主城区。
我也是沧州人，目前在杭州工作，很关心家乡的巨大变化，希望我的回答对您有所帮助，谢谢！问题三：现在没有动车组了吗 因为邯郸到北京的高铁专线马上就要开通了。问题四：D5712动车现在怎么没有了？ 你买哪天的车票？问题五：现在动车取消了吗？为什么只有高铁 看截图，台州站每天动车还有46趟的问题六：是不是高铁出来了就没有动车了 因为实行新的高铁运行线路图了，多数动车都被取消了。
在高铁线路上，几乎所有的动车和高铁用的都是同一个档次的车，运行速度也一样，只是以前动车停靠站多，停靠时间长，现在虽然改了，但是部分高铁停靠站还是那么多，只是停靠时间短了，效率更高了，当然价格也高了。目前高铁流行的车型：CRH380A(L),CRH380BL,CRH380CL,CRH3问题七：现在还没有分清楚高铁和动车的区别 “高铁”和“动车”这两个概念在国内被搞得异常混乱，主要是由于以下几方面的因素：1.在中国高铁发展初期，由于当时社会各界对高铁多有质疑，铁道部为了避开舆论关注焦点，对于新建高速铁路常常用“客运专线”、“城际铁路”、“扩能改造”之类的名头来蒙混过关，对“高速铁路”一词有意作低调处理；2.中国铁路存在“G”（读作“高”）字头“高速动车组列车”与“D”（读作“动”）字头“动车组列车”两种客运列车等级，前者常被简称为“高铁”（铁路内部一般简称为“高速动车”、但有时也有不规范的“高铁动车组”之类的称呼）而后者常被简称为“动车”，导致“高铁”与“动车”的概念又同列车等级混为一谈；3.国内的铁道车辆几乎全部是机车牵引模式，基本上只有CRH系列动车组在使用动车组模式，导致人们一提到动车组就自动联想起CRH和高速铁路；4.媒体、民间的炒作或是以讹传讹。
高速铁路在国际上并无绝对统一的标准，但得到较广泛接受的标准是以列车运行速度划分，正常运行速度低于120公里的称为常速铁路，时速120到160公里为中速铁路，时速160到200公里为准高速铁路或者快速铁路，时速200公里以上的为高速铁路（参见《高速铁路概论》等资料）。之所以把时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，主要是因为当列车运行速度达到200km/h以上时，列车运行时受到的阻力将主要来自空气阻力而非机械阻力，且随着速度继续提高，空气阻力的因素会越来越大；此外，除了专用的高速列车外，很少有其他铁道车辆能达到200km/h以上的正常运行速度。随着高速铁路的进一步发展，其速度标准也有所提高。日本在70年代立法规定新干线是“主要区间内正常运行时速达到200公里以上的干线铁路”，90年代国际铁路联盟（UIC）对高速铁路的定义是：正常运行时速达到250公里及以上的新建线路、或经过改造后正常运行时速达到200~220公里以上的既有线路，并允许部分特定区间的速度标准适当降低。这一标准目前在世界上得到比较广泛的认可，中国在2014年以后对高速铁路做出的“高速铁路是设计时速250公里以上（包括预留提速条件的）、初期运营时速200公里以上的客运专线”的技术规定，与UIC的标准接近。
国内的高速铁路标准只在一点上有争议，那就是“客运专线”一条。因为国内的200&250级别新建铁路中有部分是按客货两用设计的，如宁蓉、杭深（甬深段）、石太（名为客运专线但预留双层集装箱列车开行条件）、南广等，这些线路能满足铁总规定的设计和运营速度标准，但是否属于“客运专线”（按设计标准应为国家Ⅰ 级铁路而非高速铁路客运专线，不过，在技术文献中也不乏诸如“福厦铁路客运专线”之类的说法）、进而是否能按国内标准视为“高速铁路”（如按UIC标准则无疑属于高速铁路）就存在一定争议，媒体和民间在这个问题上也经常犯错，有的认为只要开了动车就叫“高铁”了、有的又认为只有350级别的才能叫“高铁”……不过，从铁路总公司对高速铁路里程的统计看，显然官方是将这类线路也计入高速铁路总里程的（个人做过一点计算，仅计入“客运专线”运营里程的话，与铁总公布的高速铁路营运总里程存在几千公里的差距，显然，只有把200&250级别客货两用线也计入才符合官方的统计口径）。从国际上看也并没有高速铁路一定要是绝对排斥货运的“客运专线”的道理，法国高速铁路（LGV）曾有TGV La Poste行包列车，德国新建高速铁路（NBS）有PIC行包列车和CargoSprinter集装箱货运动车组，英国高铁HS1线有沟通英法海底隧道的货运列车，日本北海道新干线在青函海底隧道也与货运列车共用线......余下全文>>问题八：为什么现在没有杭州到长沙的动车了 动车都取消，被高铁了，这样对于铁路总公司收入高啊问题九：目前中国那些省市还没通高铁得有哪些 目前没通的只有云南，宁夏，西藏 云南已有好几条高铁在建设，今年将有云桂，昆玉两条高铁通车，明年沪昆高铁将全线贯通 宁夏的话银西高铁已在规划 而西藏暂无高铁规划问题十：现在上海南站有没有动车组或者高铁？ 没有了，没有了，自从沪杭高铁开通后，所有动车组就全部迁到虹桥了。
G41(天津西-杭州) 高速动车 沧州西 07:36 杭州 13:07 5小时31分钟 1382公里
G43(天津西-杭州) 高速动车 沧州西 16:07 杭州 21:32 5小时25分钟 1382公里
在沧州西站坐，全称为：京沪高速铁路沧州西站，又称沧州高铁站，位于沧州市以西窎庄村西侧，京沪高速公路东侧，距沧州市中心约7km。站房设于道轨线路东侧，面向城市，车站性质为中间站，从沧州西站乘坐高铁可在50分钟内到达北京，4小时到达上海。2011年7月1日正式运营。
公交线路：
31路：火车站—客运总站—新华路—浮阳大道—解放路—北京路—高铁站。首班7:00，末班18:30。与公交1路、3路、11路、18路、19路、29路、307路、505路、306路、612路、604路等衔接，群众出行换乘十分便捷。
168路公交线由长运西客站至沧州西站。线路走向为：（长运）西客站—迎宾大道—北京路—沧州西站。首班7:00，末班18:00。沿途设（长运）西客站、建业大厦、体育馆、沧州西站等9个站点，班次间隔12分钟。与途经西客站的430路、528路、8路、402路、236路、420路、561路等多条线路有效对接，辐射整个主城区。
我也是沧州人，目前在杭州工作，很关心家乡的巨大变化，希望我的回答对您有所帮助，谢谢！问题三：现在没有动车组了吗 因为邯郸到北京的高铁专线马上就要开通了。问题四：D5712动车现在怎么没有了？ 你买哪天的车票？问题五：现在动车取消了吗？为什么只有高铁 看截图，台州站每天动车还有46趟的问题六：是不是高铁出来了就没有动车了 因为实行新的高铁运行线路图了，多数动车都被取消了。
在高铁线路上，几乎所有的动车和高铁用的都是同一个档次的车，运行速度也一样，只是以前动车停靠站多，停靠时间长，现在虽然改了，但是部分高铁停靠站还是那么多，只是停靠时间短了，效率更高了，当然价格也高了。目前高铁流行的车型：CRH380A(L),CRH380BL,CRH380CL,CRH3问题七：现在还没有分清楚高铁和动车的区别 “高铁”和“动车”这两个概念在国内被搞得异常混乱，主要是由于以下几方面的因素：1.在中国高铁发展初期，由于当时社会各界对高铁多有质疑，铁道部为了避开舆论关注焦点，对于新建高速铁路常常用“客运专线”、“城际铁路”、“扩能改造”之类的名头来蒙混过关，对“高速铁路”一词有意作低调处理；2.中国铁路存在“G”（读作“高”）字头“高速动车组列车”与“D”（读作“动”）字头“动车组列车”两种客运列车等级，前者常被简称为“高铁”（铁路内部一般简称为“高速动车”、但有时也有不规范的“高铁动车组”之类的称呼）而后者常被简称为“动车”，导致“高铁”与“动车”的概念又同列车等级混为一谈；3.国内的铁道车辆几乎全部是机车牵引模式，基本上只有CRH系列动车组在使用动车组模式，导致人们一提到动车组就自动联想起CRH和高速铁路；4.媒体、民间的炒作或是以讹传讹。
高速铁路在国际上并无绝对统一的标准，但得到较广泛接受的标准是以列车运行速度划分，正常运行速度低于120公里的称为常速铁路，时速120到160公里为中速铁路，时速160到200公里为准高速铁路或者快速铁路，时速200公里以上的为高速铁路（参见《高速铁路概论》等资料）。之所以把时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，主要是因为当列车运行速度达到200km/h以上时，列车运行时受到的阻力将主要来自空气阻力而非机械阻力，且随着速度继续提高，空气阻力的因素会越来越大；此外，除了专用的高速列车外，很少有其他铁道车辆能达到200km/h以上的正常运行速度。随着高速铁路的进一步发展，其速度标准也有所提高。日本在70年代立法规定新干线是“主要区间内正常运行时速达到200公里以上的干线铁路”，90年代国际铁路联盟（UIC）对高速铁路的定义是：正常运行时速达到250公里及以上的新建线路、或经过改造后正常运行时速达到200~220公里以上的既有线路，并允许部分特定区间的速度标准适当降低。这一标准目前在世界上得到比较广泛的认可，中国在2014年以后对高速铁路做出的“高速铁路是设计时速250公里以上（包括预留提速条件的）、初期运营时速200公里以上的客运专线”的技术规定，与UIC的标准接近。
国内的高速铁路标准只在一点上有争议，那就是“客运专线”一条。因为国内的200&250级别新建铁路中有部分是按客货两用设计的，如宁蓉、杭深（甬深段）、石太（名为客运专线但预留双层集装箱列车开行条件）、南广等，这些线路能满足铁总规定的设计和运营速度标准，但是否属于“客运专线”（按设计标准应为国家Ⅰ 级铁路而非高速铁路客运专线，不过，在技术文献中也不乏诸如“福厦铁路客运专线”之类的说法）、进而是否能按国内标准视为“高速铁路”（如按UIC标准则无疑属于高速铁路）就存在一定争议，媒体和民间在这个问题上也经常犯错，有的认为只要开了动车就叫“高铁”了、有的又认为只有350级别的才能叫“高铁”……不过，从铁路总公司对高速铁路里程的统计看，显然官方是将这类线路也计入高速铁路总里程的（个人做过一点计算，仅计入“客运专线”运营里程的话，与铁总公布的高速铁路营运总里程存在几千公里的差距，显然，只有把200&250级别客货两用线也计入才符合官方的统计口径）。从国际上看也并没有高速铁路一定要是绝对排斥货运的“客运专线”的道理，法国高速铁路（LGV）曾有TGV La Poste行包列车，德国新建高速铁路（NBS）有PIC行包列车和CargoSprinter集装箱货运动车组，英国高铁HS1线有沟通英法海底隧道的货运列车，日本北海道新干线在青函海底隧道也与货运列车共用线......余下全文>>问题八：为什么现在没有杭州到长沙的动车了 动车都取消，被高铁了，这样对于铁路总公司收入高啊问题九：目前中国那些省市还没通高铁得有哪些 目前没通的只有云南，宁夏，西藏 云南已有好几条高铁在建设，今年将有云桂，昆玉两条高铁通车，明年沪昆高铁将全线贯通 宁夏的话银西高铁已在规划 而西藏暂无高铁规划问题十：现在上海南站有没有动车组或者高铁？ 没有了，没有了，自从沪杭高铁开通后，所有动车组就全部迁到虹桥了。
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- 1楼网友：舍身薄凉客
- 2021-12-30 11:01
我也是这个答案
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