F1的雨胎，半雨胎，中性胎，干胎如何区分

F1的雨胎，半雨胎，中性胎，干胎如何区分

各赛季的轮胎配方都是不一样的。
雨胎适用于雨量较大、赛道全部湿透（就是赛道到处都有一层水膜）的情况。
半雨胎适用于雨量不大、赛道有部分路面积水的情况
中性胎适用于路面湿滑、温度较低但是没有积水或者积水情况很轻微的情况。
干胎就只能在赛道完全干燥的情况下使用。干胎也分成很多种，有超软、软、硬等配方，软胎的熔点低，进入工作温度快，抓地力强，但是衰竭快，硬胎熔点较高，耐磨，衰竭慢，但是进入工作温度慢，抓地力也稍弱于软胎。

不是轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎} 轮胎性能＝抓地力×耐磨性 f1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。 每个比赛周末，车队会准备两种化合物成分不同的干胎——它们的区别主要在软硬度上，然后根据温度和天气情况决定使用哪一种，如果天气很冷，软胎也许有较好的表现，但是如果天气非常热，硬胎是更好的选择。 今年f1实行了轮胎单一制，全部使用了普利斯通的轮胎。今年的软胎跑起来更快，所以一般都使用软胎，但它不是很耐磨，所以当赛程后半段车手稳定其排名后或一般在最后一次进站后就会换上硬胎，今年到现在为止只跑了三站没下过雨，所以雨胎暂时还没用到。

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