奔驰Blue EFFICIENCY是什么系统？
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解决时间 2021-04-07 00:54
- 提问者网友：嘚啵嘚啵
- 2021-04-06 04:39
奔驰Blue EFFICIENCY是什么系统？
最佳答案
- 五星知识达人网友：七十二街
- 2021-04-06 05:37
奔驰在中国市场推出的“BlueEFFICIENCY”理念，整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列内容。不过凡是标有BlueEFFICIENCY字样的车型，首先会搭载一台“小排量”的CGI涡轮增压缸内直喷发动机，例如北京奔驰的C级和E级轿车部分车款。
全部回答
- 1楼网友：詩光轨車
- 2021-04-06 06:13
蓝效技术(Blue EFFICIENCY)是奔驰最新动力与环保结合的理念！其核心还是奔驰CGI（Charged Gasoline Injection）发动机!
奔驰的CGI。不再利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过喷嘴来实现这一效果。CGI上使用的高压压电喷嘴，是整个系统的精髓，压电阀喷嘴末端的喷孔，是一个几微米宽锥状环形喷孔，这种结构可以塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀的喷雾效果。在喷射时，还可以吸收周边紊乱的空气颗粒，进入燃油喷射的层与层之间，形成一个理想的点火前状态。
当然这个喷雾效果，是建立在一个高压供给系统上的，CGI发动机还包括高压泵以及后面的燃油导轨，以及其中的油压调节阀，它们为系统提供稳定的燃油。在燃油导轨中，峰值油压可以达到200kg，大约是普通电喷汽油发动机的70倍，也比一些其他直喷发动机高得多，这样做的目的就是为了分层喷射时，有理想的喷雾效果，在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在喷射瞬间，导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降，高压也会让这种瞬间压力变化减小，喷射也就更加精确无误。
由于多次喷射控制只可能出现在低负荷区域，高负荷或者高转速下，发动机又进入单一喷射状态，奔驰新的直喷技术可以让这种分层模式在车速超过120km/h后，还可以精确运作，超过此后，发动机会尽量把空燃比控制在14.7：1，最佳的空燃比附近，这和奥迪的控制模式类似。通过这种高压喷雾分层燃烧，基于原SLK350上的3.5升CGI发动机，在各方面都有了改进，马力可达292bhp，油耗仅为9.1升/100km。当在高速公路上以恒定高速行驶时，CGI优秀的燃烧效率和先前的那台V6相比，100km大约节油1.5升，相当于15%的节油效率，同时，又约有20bhp马力和1.4kgm的扭力超越。
在CGI上，奔驰还有另一个创新，那就压电直喷技术，据估计，这个技术不会出现在今年下半年的CLS 350 CGI上，主要是因为这项高科技所带来的高昂成本。由于目前的直喷发动机都存在分段控制模式，也就是低转速时使用分段多次喷射燃烧，高转速下就不再使用，主要原因是目前的喷嘴都是螺线圈电磁控制式，在高转速状态下，喷油时间要求极短，喷嘴响应速度并不适合太高转速。因此，奔驰开发了压电触发的喷嘴，也就是利用活塞在压缩冲程的压力，通过压力变形下的微弱电信号，经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷射器百万分之一秒的时间反应，为喷嘴提供基本的多点分层喷射成为可能，在每次压缩短时间内，再分为多次喷射，特别是高转速下，也同样有分段喷射，从而得到更理想的稀薄燃烧，这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
奔驰的CGI。不再利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过喷嘴来实现这一效果。CGI上使用的高压压电喷嘴，是整个系统的精髓，压电阀喷嘴末端的喷孔，是一个几微米宽锥状环形喷孔，这种结构可以塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀的喷雾效果。在喷射时，还可以吸收周边紊乱的空气颗粒，进入燃油喷射的层与层之间，形成一个理想的点火前状态。
当然这个喷雾效果，是建立在一个高压供给系统上的，CGI发动机还包括高压泵以及后面的燃油导轨，以及其中的油压调节阀，它们为系统提供稳定的燃油。在燃油导轨中，峰值油压可以达到200kg，大约是普通电喷汽油发动机的70倍，也比一些其他直喷发动机高得多，这样做的目的就是为了分层喷射时，有理想的喷雾效果，在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在喷射瞬间，导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降，高压也会让这种瞬间压力变化减小，喷射也就更加精确无误。
由于多次喷射控制只可能出现在低负荷区域，高负荷或者高转速下，发动机又进入单一喷射状态，奔驰新的直喷技术可以让这种分层模式在车速超过120km/h后，还可以精确运作，超过此后，发动机会尽量把空燃比控制在14.7：1，最佳的空燃比附近，这和奥迪的控制模式类似。通过这种高压喷雾分层燃烧，基于原SLK350上的3.5升CGI发动机，在各方面都有了改进，马力可达292bhp，油耗仅为9.1升/100km。当在高速公路上以恒定高速行驶时，CGI优秀的燃烧效率和先前的那台V6相比，100km大约节油1.5升，相当于15%的节油效率，同时，又约有20bhp马力和1.4kgm的扭力超越。
在CGI上，奔驰还有另一个创新，那就压电直喷技术，据估计，这个技术不会出现在今年下半年的CLS 350 CGI上，主要是因为这项高科技所带来的高昂成本。由于目前的直喷发动机都存在分段控制模式，也就是低转速时使用分段多次喷射燃烧，高转速下就不再使用，主要原因是目前的喷嘴都是螺线圈电磁控制式，在高转速状态下，喷油时间要求极短，喷嘴响应速度并不适合太高转速。因此，奔驰开发了压电触发的喷嘴，也就是利用活塞在压缩冲程的压力，通过压力变形下的微弱电信号，经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷射器百万分之一秒的时间反应，为喷嘴提供基本的多点分层喷射成为可能，在每次压缩短时间内，再分为多次喷射，特别是高转速下，也同样有分段喷射，从而得到更理想的稀薄燃烧，这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
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