德系车铁皮不比日系车厚什么，但为什么车比日系车重那么多？

德系车铁皮不比日系车厚什么，但为什么车比日系车重那么多？

现在大部分日本车都比德系重了，很少有德系重了。凯美瑞雅阁天籁要比帕萨特迈腾重

日系车在中国的质量确实不如德国车，这也是他一次次召回的原因。外表看不出来什么，但里面是有区别的。例如德系车都用防撞钢梁，但日系车普遍没有，只有高配的才有。

铁皮不沉，不要是车架，底盘等部分的材料不一致 主要像防撞钢梁，车架等部位德系车不像日系车一样采用轻型材料，复合材料等 其实两国的造车理念不一致 日本是岛国资源匮乏，对节能型汽车研究跟好 德国是传统的工业国家，造车理念就是一辆车开几十年

虽然厚不了多少，但肯定是厚的 而且决定重量的不只是表面的铁皮，包括底盘和各个零部件的用料都有差异的，而日本车在这些一般人看不见的地方都是能省则省的。比如防撞梁做薄或直接减掉...等等诸如此类的 日本车善于做的只是能取悦一般的车主，比如华丽的外形、做工精良的内饰、豪华的配置、省油等等 一个比喻能形象的形容日德系车的差别 同样是装修一面墙，而墙上要挂一幅画 日本车是先把画挂上，然后再把其余墙面粉刷的工工整整、漂漂亮亮。 德国车是直接认真严谨的把整面墙粉刷完毕，然后再把画挂上

钣金要比日系的稍微厚一点 主要是框架结构 欧美系车型的 的车门 采用一体成型的比较多 而日系采用点焊的比较多 欧美系多数车身 也采用一体式设计 所以在框架的生产成本和自重略大 底盘前副架的厚度 也要比日系车的高 包括悬挂摆臂 采用的材料也要更厚道 座舱底盘一般欧美系采用四梁 或 五梁+两个半梁设计 而日系车 最多作用三梁

德国车的安全性比日系高很多，用的东西都是真材实料，日系车用的材料都是能省的都省了，降低成本，所以日系车就轻很多了。

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