国内什么时候才有新乐驰啊！？

国内什么时候才有新乐驰啊！？

2012年才有可能.

新乐骋1.2在国内正式上市前，曾有分析预测通用可能会为这款车装配来自欧宝可赛的1.2l发动机。欧宝可赛装配的ecotec 1.2l发动机采用双顶置凸轮轴、16气门、并具有twinport可变气门技术，其最大功率为63kw，最大扭矩为110nm。但最终装配在乐骋1.2上的发动机并不是ecotec 1.2l，而是s-tec ii发动机。这款发动机的型号为s-tec b12，是上汽通用五菱在s-tec发动机基础上升级而来。通过参数的比对，我们发现新乐骋1.2所采用的发动机其实就是上汽通用五菱于去年投产的b系列发动机。这款s-tec b12发动机为双顶置凸轮轴4缸16气门结构，采用铝合金缸盖，最大功率为64kw，最大扭矩为112nm。与欧宝可赛ecotec 1.2l发动机相比，s-tec b12发动机最大不同就是缺少了气门正时可变技术。　　上汽通用五菱的b系列发动机早在07年的时候就已装配到五菱鸿途车型上。根据当时五菱发动机厂投产时的新闻稿显示，厂家还有意在后期为旗下的乐驰车型也装配这款发动机。这次即将上市的新乐驰1.2车型实际际排量为1206cc，最大功率为63kw，最大扭矩为108nm，压缩比为9.8:1。根据上汽通用五菱官网上数据显示，新乐驰1.2的确采用的是五菱b系列发动机，也就是和五菱鸿途一模一样的发动机。这款b12发动机与乐骋1.2采用的s-tec ii发动机仅在功率上相差了1kw，扭矩相差了4nm，而实际的排气量、缸径、行程则都相同。不过b12的压缩比要比s-tec ii低，但一联系到之前装配这款发动机的车型是五菱鸿途就能想的通了，因为五菱鸿途所加汽油标号为90#以上。由于发动机压缩比的降低，所以b12在功率及扭矩输出上与s-tec ii略有一些差异。通过种种数据表明，这次新乐驰1.2所采用的发动机与新乐骋1.2发动机基本无异。　　乐驰为何要换“芯”　　现款乐驰在国内销售已有四个年头，除了今年2月份上市的08款外，乐驰车型基本没有做过大的改款和升级。而在今年初，乐驰的原型车——matiz已在matiz200的基础上又推出了08款车型。按常理分析，上汽通用五菱应该考虑引进08款matzi来替代现有的乐驰。但今年国内车市非常不稳定，再加上受政策导向所影响，小排量微型车的市场前景并不是很明朗。所以如果这时引进08款matiz，在花费大量的费用和精力后，未必能讨好到消费者与市场。而且根据海外版的matzi配置来看，如果这款车被引入国内后，其售价未必便宜。回想当初乐驰spark在国内上市，就是因为定价过高的关系，才让qq抢得先机赢得了大部分市场。所以现在引进08款matzi并不现实，而当务之急是需要对现款乐驰做出实质性的改款升级才行。这也就是新乐驰准备推出1.2l排量车型的主要原因。　　b系列发动机优势　　现款乐驰所采用的发动机排量为0.8l和1.0l，但这两款发动机一直都依赖于进口，所以就导致了乐驰在定价上相比竞品不具有优势，另外在产能上也受到一定的限制。既然现款乐驰0.8l与1.0l的发动机实现不了国产化，那留给上汽通用五菱唯一也是最合适的选择就是去年投产的b系列发动机。b系列发动机采用了韩国通用大宇的发动机技术，由上汽通用五菱技术中心参与研发设计，该发动机的特点为小排量、大功率。由于b系列之前已经装配在了五菱鸿途上，该发动机的稳定与成熟性得到肯定。根据部分五菱鸿途车主的反映，采用b12发动机的车型要比老车型的百公里油耗降低了1l至1.5l。这样无论是从产品的性能、稳定性，还是成本控制角度来看，b系列发动机与新乐驰都是最佳拍档。　　乐驰目前的主要竞争对手有qq3、路宝、奔奔与精灵。除了qq3外，其他三款竞争车型的最大排量均为1.3l。其中动力性最突出的要数精灵1.3，精灵1.3的最大功率为65kw，最大扭矩为115nm。此外，奔奔1.3的功率扭矩输出也与新乐驰1.2较为接近。如果只看最大功率与最大扭矩，新乐驰1.2似乎不怎么突出。但大家别忘记了衡量小排量车先进与否有四个重要指标，即升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。在与四款竞争车型的比较中，我们发现新乐驰1.2的升功率是最大的，达到了52.2kw/l。而其他几款竞争车型的升功率则集中在50kw/l-44.650kw/l之间。所以从性能角度看，新乐驰1.2还是很有竞争力的。参考资料

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