模型油车油针调整和发动机磨车
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解决时间 2021-03-25 00:53
- 提问者网友：夢醒日落
- 2021-03-24 12:54
模型油车油针调整和发动机磨车
最佳答案
- 五星知识达人网友：天凉才是好个秋
- 2021-03-24 14:05
调整
在遥控车引擎上面，一般义大利的引擎是做到三油针的(如果再加上怠速油针就算四油针)，除了主/副油针，还有一个设定喷油嘴位置的第三油针，在此先不说明以免混淆。
首先，要建立一个观念，在某个转速区域，油量多寡的影响！
供油量多：引擎温度低，提速黏滞(拉转速慢)
供油量少：引擎温度高，提速迅速(拉转速高)
而主/副油针，说穿了就是调整整个转速区域的供油量平衡。
主油针负责调整整个转速区域的主供油量。
副油针负责调整怠速以及低速的供油量。
当引擎在怠速以及低速(起步)时，引擎的反应是靠副油针来调整，所以引擎在起步时，如果觉得低速无力，可以将副油针锁下去一些，以较低(稀薄)的供油量来换取引擎的反应，如果供油量不足，引擎将出现吃不到油的情形(会酷酷嗽)，若低速供油量太多则提速慢，排气管会排出大量烟，且停车过久排气管会出现积油情形，甚至导致熄火！
副油针还有另一个重要的工作使命，在于赛道上入弯"回油"时，给予引擎降温喘气之用，充足的低速供油量，可以让引擎每次回油时，温度降低好几度，但是过多的低速供油量在出弯时的引擎反应上，又有可能差对手一截，所以取舍就在于车手的设定！而当节气门拉出超过1/3时，那副油针的影响几乎就没有了，取而代之的是主油针(主油量)的设定。
主油针涵盖全域转速的供油量(注)，引擎的工作温度以及最高转速设定，就是靠主油针来调整，主供油量越稀薄，则引擎转速越高(相对马力越大)，以及工作温度越高。主供油量越多，引擎转速低，工作温度低，至于主油针的设定，在遥控车引擎上，大多是以测量引擎缸头温度来设定，假设引擎工作温度设定在100度，不足则锁主油针，超过则退主油针，如果跟人家拼了引擎不要了，我有可能设定将近140度的工作温度，呵呵...
所以请注意！ ！ ！ “缸温”是很重要的！
测量温度的设备是必备的，一只遥控车用的红外线测温枪大约2~3千元，最大温度大约可测到300多度，已经足够使用，引擎会缩缸都是因为过热导致润滑油膜破裂，所以顾好工作温度等于顾好引擎！
像我是一闻排气的味道就知道是否过热，或是用铁砂掌稍微一碰散热头就知道温度如何，也是因为之前用红外线测温枪测量多次脑中已经有资料库，感觉和经验比对就知道引擎状况！至于合适的工作温度则需自己试验，一般引擎的最佳工作温度约100~120。
注:由于高低速油针在转速区域上是重叠的(如下图)
低速油针├───┤(xxx rpm)
高速油针├────────────────────────┤(Max rpm)
所以在细调时：如果有锁主油针，我会稍微退一些副油针。如果有退主油针，我会稍微锁一些副油针。以避免调整迷失，因为你锁主油针，同时会动到低速供油量。要玩好二行程引擎，耳朵也要够利，有时候光听引擎声音就知道问题在哪里！
主副油针在低转速区域是重叠的，说明一下原理：
主油针负责调整引擎的总供油量，但是引擎在低速时，根本无法消化这主油针所设定的供油量，于是这时需要副油针再来限制引擎在低速时，正确的油量。
假设尾速不足锁主油针是第一步，但是原本设定的副油针设定就跑掉了，因为油路是先经过主油针设定主供油量，再经过副油针设定引擎低速的供油量，你锁上面的水龙头，那下面的水龙头水就变少了，当然要把下面的水龙头也稍微打开一点，这样低速油量才会跟原来设定一样！
为何调整要这么麻烦？一进一退？ ？ ？因为不这样调往往会设定迷失！主副油针就像是天秤两端...你原本想要强化低速，结果高速吃不到油???你本来想强化低速，结果引擎过热??退了高速又变成引擎没力?? ?...种种泛称设定迷失！
再说调整油针的注意事项（细调）：
调整油针一次的量是越小越好，而且每次调整的量要固定，避免调整迷失！
假设油针从开启到关闭是由1～10
├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
1 10
可是你每次教调时一次都转超过三格，假设今天调到第四格是正确值，而你在第五格，结果你一锁跑到二，一加又跑到六，一锁又跑到三...结果你每次调完跑一跑又乱了，所以记得一次的调整量固定，而且越少越好！反覆调多次，就可以找到正确的点！刚调完，引擎不会马上回馈出新的状态，一定要跑一圈，引擎才会呈现新的设定模样，所以，调整完一定要下去跑一跑，再做下一次细调！虽然很烦，但是久了你就知道点要如何抓了！感受一下引擎的回馈！
在遥控车引擎上面，一般义大利的引擎是做到三油针的(如果再加上怠速油针就算四油针)，除了主/副油针，还有一个设定喷油嘴位置的第三油针，在此先不说明以免混淆。
首先，要建立一个观念，在某个转速区域，油量多寡的影响！
供油量多：引擎温度低，提速黏滞(拉转速慢)
供油量少：引擎温度高，提速迅速(拉转速高)
而主/副油针，说穿了就是调整整个转速区域的供油量平衡。
主油针负责调整整个转速区域的主供油量。
副油针负责调整怠速以及低速的供油量。
当引擎在怠速以及低速(起步)时，引擎的反应是靠副油针来调整，所以引擎在起步时，如果觉得低速无力，可以将副油针锁下去一些，以较低(稀薄)的供油量来换取引擎的反应，如果供油量不足，引擎将出现吃不到油的情形(会酷酷嗽)，若低速供油量太多则提速慢，排气管会排出大量烟，且停车过久排气管会出现积油情形，甚至导致熄火！
副油针还有另一个重要的工作使命，在于赛道上入弯"回油"时，给予引擎降温喘气之用，充足的低速供油量，可以让引擎每次回油时，温度降低好几度，但是过多的低速供油量在出弯时的引擎反应上，又有可能差对手一截，所以取舍就在于车手的设定！而当节气门拉出超过1/3时，那副油针的影响几乎就没有了，取而代之的是主油针(主油量)的设定。
主油针涵盖全域转速的供油量(注)，引擎的工作温度以及最高转速设定，就是靠主油针来调整，主供油量越稀薄，则引擎转速越高(相对马力越大)，以及工作温度越高。主供油量越多，引擎转速低，工作温度低，至于主油针的设定，在遥控车引擎上，大多是以测量引擎缸头温度来设定，假设引擎工作温度设定在100度，不足则锁主油针，超过则退主油针，如果跟人家拼了引擎不要了，我有可能设定将近140度的工作温度，呵呵...
所以请注意！ ！ ！ “缸温”是很重要的！
测量温度的设备是必备的，一只遥控车用的红外线测温枪大约2~3千元，最大温度大约可测到300多度，已经足够使用，引擎会缩缸都是因为过热导致润滑油膜破裂，所以顾好工作温度等于顾好引擎！
像我是一闻排气的味道就知道是否过热，或是用铁砂掌稍微一碰散热头就知道温度如何，也是因为之前用红外线测温枪测量多次脑中已经有资料库，感觉和经验比对就知道引擎状况！至于合适的工作温度则需自己试验，一般引擎的最佳工作温度约100~120。
注:由于高低速油针在转速区域上是重叠的(如下图)
低速油针├───┤(xxx rpm)
高速油针├────────────────────────┤(Max rpm)
所以在细调时：如果有锁主油针，我会稍微退一些副油针。如果有退主油针，我会稍微锁一些副油针。以避免调整迷失，因为你锁主油针，同时会动到低速供油量。要玩好二行程引擎，耳朵也要够利，有时候光听引擎声音就知道问题在哪里！
主副油针在低转速区域是重叠的，说明一下原理：
主油针负责调整引擎的总供油量，但是引擎在低速时，根本无法消化这主油针所设定的供油量，于是这时需要副油针再来限制引擎在低速时，正确的油量。
假设尾速不足锁主油针是第一步，但是原本设定的副油针设定就跑掉了，因为油路是先经过主油针设定主供油量，再经过副油针设定引擎低速的供油量，你锁上面的水龙头，那下面的水龙头水就变少了，当然要把下面的水龙头也稍微打开一点，这样低速油量才会跟原来设定一样！
为何调整要这么麻烦？一进一退？ ？ ？因为不这样调往往会设定迷失！主副油针就像是天秤两端...你原本想要强化低速，结果高速吃不到油???你本来想强化低速，结果引擎过热??退了高速又变成引擎没力?? ?...种种泛称设定迷失！
再说调整油针的注意事项（细调）：
调整油针一次的量是越小越好，而且每次调整的量要固定，避免调整迷失！
假设油针从开启到关闭是由1～10
├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
1 10
可是你每次教调时一次都转超过三格，假设今天调到第四格是正确值，而你在第五格，结果你一锁跑到二，一加又跑到六，一锁又跑到三...结果你每次调完跑一跑又乱了，所以记得一次的调整量固定，而且越少越好！反覆调多次，就可以找到正确的点！刚调完，引擎不会马上回馈出新的状态，一定要跑一圈，引擎才会呈现新的设定模样，所以，调整完一定要下去跑一跑，再做下一次细调！虽然很烦，但是久了你就知道点要如何抓了！感受一下引擎的回馈！
全部回答
- 1楼网友：春色三分
- 2021-03-24 16:20
主要磨合的是发动机引擎我们车用的引擎绝大多数都是使用二行程的引擎，虽然在注：模型引擎的动力是由油针设定来调整，油料进得愈少则动力较大调整缸套的,
- 2楼网友：一袍清酒付
- 2021-03-24 14:57
汽油车还是甲醇车？
无论汽油还是甲醇，新车磨合都是3箱油，第一箱怠速，第二箱低速，第三箱高速
油针调整，汽油和甲醇不一样
楼主明确一下，你是甲醇车还是汽油车追问是甲醇油车。主油针，副油针，一般是几圈啊，
无论汽油还是甲醇，新车磨合都是3箱油，第一箱怠速，第二箱低速，第三箱高速
油针调整，汽油和甲醇不一样
楼主明确一下，你是甲醇车还是汽油车追问是甲醇油车。主油针，副油针，一般是几圈啊，
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