公路车为什么不用碟刹

公路车为什么不用碟刹

V刹的重量相对较轻
而且公路的刹车使用也不是很多
碟刹的优点在公路中也没有体现

楼上回答真搞笑，凭什么用碟刹就不叫公路车了？莫非colnago和shimano出的都是山寨货？ 有人说“公路暴死很危险的”（连“抱死”都不知道，服了），说的好像碟刹制动力大到难以控制一样。请问，既然碟片越大制动力越大，那为什么700c的车圈直接制动凭什么还没有140碟片的制动力大？知道什么叫力臂吗？具备小学的基础常识吗？碟刹比c刹、v刹的稳定性高得多，更耐用，而油碟的操控性更是好得多，也就是说油碟更容易控制制动力、基本不会抱死。 还有人说碟刹比c刹风阻大，而且更重。奇怪了，风阻大多少？你测过？specialized做过风洞测试，两者的差异不大，只要对车子稍加改良就能克服这个微弱劣势；重量又有多大差异？uci规定参赛公路车的自重下限是6.8kg，现有的自行车制造技术不需要任何改良就能轻松让车重低于这个下限，那c刹的重量优势体现在哪儿呢？ 好了，回答楼主问题 碟刹公路车早就有了，不过自行车行业是市场跟着赛场跑的，赛场上应用的新技术马上就会普及到市场（比如越野车比赛用了29和27.5寸的轮组之后26寸的车子就快要被市场淘汰了），如今没有碟刹公路车参加比赛，所以市场上的碟刹公路车就少之又少。 为什么没有碟刹公路车参加比赛呢？因为uc到目前还不允许——公路车进行大组赛的时候需要有维修车全程跟随以便随时对出现故障的车子进行维修（很多是更换轮组），传统的c刹轮组换上就能用，而碟刹轮组更换之后和可能就没法用了、因为就目前的技术而言两对碟刹轮组连轴带碟片的总宽度只要超过0.2毫米的偏差就会蹭碟、蹭碟就会严重影响车手成绩、也就影响了整个比赛。 另外还有一个安全方面的问题：大组赛中一名车手摔倒往往会导致一群车手摔倒，那就是一群人和一堆车绞在一起，要是都用碟刹的话车子就变成绞肉机了，爽死。 不过楼主也不用着急，uci今年会对碟刹公路车开放两场实验性比赛，之后市场上的碟刹公路车就会多起来了——曾经油碟山地车刚刚兴起的时候也有不少黑心商家说“v刹风阻小、重量轻，比碟刹好使”，可如今你上哪儿找v刹去？技术创新是挡不住的，呵呵。

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