为什么要在中国和东南亚收THC?(海运)

为什么要在中国和东南亚收THC?
THC是马市基在2002年首先在中国开始收取,后来各大船运公司纷纷效仿.

早在1997年,一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC(Origin Receiving Charge始发地收货费)。收费标准：20尺集装箱141美元,40尺集装箱269美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。 1999年、2000年5月及以后,一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸,企图推行THC(Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费),遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。
引发THC中国“战火”之争的导火索,是在2001年12月,TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA等航运公会组织宣布：决定从2002年1月15日起向货主收取THC,收费标准为RMB370/560 PER20/40已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(ORC)改名为THC,其原收费标准(20尺集装箱141美元,40尺集装箱269美元)不变。即是海运费不变的情况下,加收高额的THC费用, THC问题随即引发了船货双方激烈的争端与冲突。
在中国货主和许多行业协会的抵制和反对下,船公司并没有收敛多少,反而变本加厉。韩进海运(深圳)自去年11月1日已开始提高在中国的码头处理费(THC)：每标准集装箱500元人民币(),40英尺集装箱收800元人民币()。此外,广东地区的进出口公司也陆续收到东方海外(OOCL)等班轮公司关于从11月份起提高码头作业费的通知。

以上引自百度。

THC作为一项附加费用,可以在不提高单箱海运费的情况下,提高船公司的收入,目前THC已经不仅仅是在中国和东南亚地区收取了,几乎全球的海运公司都在各个地区收取这项费用。我认为这主要是因为班轮公司近年来的效益相对较差造成的。所以大家看到有人巧立名目收费成功,便纷纷仿效。

对于船公司来说,造船和燃油是近年来提高最快的成本,但是由于竞争激烈,海运费却不升反降,个别地区的个别航线甚至出现0运费和负运费。有些船公司是借收取此项费用,减少亏损额度,但是也确有不少本身效益好的公司浑水摸鱼。现在,收取THC已经成为行业惯例了～

如以上回答内容为低俗、色情、不良、暴力、侵权、涉及违法等信息，可以点下面链接进行举报！

点此我要举报以上问答信息