急求观致5的评价与八大性能（动力性，舒适性，燃油经济性，安全性，品牌内涵，竞争者，特买性）越多越好
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解决时间 2021-04-02 08:43
- 提问者网友：泪痣哥哥
- 2021-04-02 02:49
急求观致5的评价与八大性能（动力性，舒适性，燃油经济性，安全性，品牌内涵，竞争者，特买性）越多越好
最佳答案
- 五星知识达人网友：玩世
- 2021-04-02 04:08
优点：外型前卫时尚，整体做工较精致，空间表现不错，视野好，稳定系统可靠且工作细腻，行驶舒适性高，转向系统进步明显， 发动机中段动力较充沛
缺点：座椅不够适合于亚洲人体型，起步阶段油门响应迟缓且换挡慢，售价偏高
竞争车型：吉利博越，长安CS75，哈弗H7，广汽传祺GS4
设计
有延续，有创新，整体很前卫
观致3都市SUV 曾在ams编辑部经历过为期三个月的长期测试，所以本次见到观致5 SUV 时，我们对它已没有了任何的陌生感。
因为在观致5 SUV 上我们依旧可以看到很多来自观致3系列车型的影子，但这款车在设计上更具前卫感，特别是新的头灯造型以及带有些宽体味道的前翼子板，十分符合年轻人的审美，但头灯光源依旧为卤素多少有些跟不上时代。除此之外，由于观致5 SUV 不再是单纯的两厢车加高底盘，所以其整体更高大，也就更符合SUV的特征。
相比之下，观致5 SUV 内饰设计并没有带给我们太多新意，几乎与观致3系列车型保持了高度一致，比较明显的变化仅在于电子手刹取代了手刹杆。与此同时，即便是多次与观致的这套多媒体娱乐信息系统打交道，还是需要再进行学习一番。
车身
空间大，工艺质量较高
无论从外观设计还是通过观察车身接缝以及漆面，观致5 SUV 都能够带给人比较精致的感觉，这点要比大部分自主品牌做得更出色。但在细方面我觉得观致还可以做到更好：除了内饰做工还不够精细之外，在此之前观致系列的车型车内提示音均与BMW的相同或者相仿，但在观致5 SUV 上有所不同，声音方面明显自主制定了，这不是坏事，但多少有些刺耳，没能显出档次感，如果能够有所改进就再好不过了。
得益于车身形式的改变，观致5 SUV 不仅尺寸比观致3都市SUV 更大，在竞争对手面前也毫不逊色，所带来最直接的好处便是不错的车内空间表现，除了坐在后排稍微有些顶脑袋之外，横向和纵向均比较宽敞。值得一提的是观致5 SUV 配备了可调节开启幅度的电动尾门，这是一项非常实用的加分配置。
动力
初段迟缓，中段较充沛
与观致3系列车型相同，观致5 SUV 依旧搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，并且自动挡车型匹配6挡双离合器变速箱。这台发动机的最大功率为仍为156马力，但不同的是为了适应更高的自重，其扭矩从210牛·米提高至了230牛·米，同时最大扭矩爆发的起始点从发动机每分钟1750转延后至2500转。
从扭矩特性中不难看出，如果想充分发挥这台1.6 T发动机的特性，必须将转速保持在较高的区间。而实际驾驶感受也是相同的，车辆在低速状态下，油门的响应性很是一般，总感觉动力衔接不上来，像是在开一辆小排量自然吸气发动机的车型，伴随着转速的攀升，你才能够慢慢感受到这车其实挺“有劲儿”，只是劲儿来的太晚。
变速箱明显不够积极，特别是一挡升二挡的过程极其冗长，12.6秒的加速成绩看似已接近了观致5 SUV 的极限，手动挡车型可能会更快，但手动挡车型的扭矩同观致3都市SUV 完全相同，依然为210牛·米。
除此之外，变速箱需要降挡时的反应也很慢，并且换挡时还会有比较明显的冲击感。在市区中驾驶观致5 SUV 总是会带给驾驶员困扰，特别是走走停停的拥堵路况，油门的迟滞感以及动力的迟钝性只能让开车变成累人累心的过程。
环保
市区油耗不低，没有配备自动启-停
关于动力设定方面还有一个问题，在与观致5 SUV 一周左右的接触时间中，我发现这款车经常愿意将发动机工作状态保持在每分钟3000转左右，市区道路车速不超过70公里每小时基本不会升至第六挡，这便造成了燃油经济性的损失。
在市区道路条件下，观致5 SUV 的油耗达到了百公里12.6升，ams综合油耗则为百公里9.4升，并且这款车也没有配备自动启-停装置，所以在油耗表现上并没有交出令人感到满意的答卷。
驾驶
重心虽高，但稳定性强
其实从驾驶感受方面来看，观致5 SUV 还是有很多优点的。这款车解决了在观致3都市SUV 上出现的转向系统死点问题，现在它变得很柔顺，并且指向性对于一款SUV来说已经很不错了，这对其在绕桩测试中取得61.8公里每小时的成绩做出了贡献，只是方向盘还是有些缺乏路感，并且如果动力响应性能够得到改善，成绩可能还会提升。
通过绕桩时的车身姿态不难看出，观致5 SUV 的悬挂行程很长，外加上重心进一步增高，这样一来便会导致车辆在极限状态下出现较为明显的侧倾。高速紧急变线测试中这一现象则会被放大，但观致5 SUV 的稳定系统在测试场始终表现出积极出色的工作状态，使得驾驶员并不会有太多紧张感。
后桥从观致3系列车型的扭力梁式悬挂升级为现在的多连杆式独立悬挂后，当车尾开始出现负载反应时能够有效抑制非挤压侧车轮的跳动，进一步增加轮胎与地面之间的接触时间，从而获得更好的抓地力，减缓滑动的进一步产生，以增加车辆的稳定性。所以观致5 SUV 在110米紧急变线中取得的120.4公里每小时的成绩足够令人满意。
对于驾驶感受而言，个人认为唯一急需改进的地方在于座椅，侧向支撑不够到位，以至于在测试场上整个人都在跟着车的姿态较劲，这点在日常驾驶中也会感受到，每次转弯，副驾驶都需要靠腰部的力量来维持自己的坐姿。
绕桩：61.8 km/h
在绕桩测试中，观致5 SUV 的转向表现得很顺畅，没有任何死点现象出现，随侧倾比较大，但车身姿态均匀，稳定系统工作比较恰当好处
110米紧急变线：120.4 km/h
紧急变线测试中，由于观致5 SUV 重心偏高，所以车尾开始进一步出现负载反应，但多连杆悬挂可以有效增大轮胎与地面之间的摩擦力，从而抑制更多滑动
过弯姿态
入弯时转向不足的趋势有些明显，车头跟随转向系统的反应不算敏捷
弯中由于重心高，所以侧倾比较明显，同时座椅侧向支撑不太够，需要人跟着较劲
出弯的时候一定要尽早踩下油门，因为油门响应很慢，动力的衔接也不够快
ams操控圈测试：1分23'58
观致5 SUV 在ams操控圈测试中，大部分时间都损失在了出弯时动力的衔接和响应性上，不过这款车的底盘调校比较扎实，制动系统的工作也很稳定，多连杆后悬挂的应用帮助车辆提高了高速弯的稳定性，尽管弯中车身姿态以及驾驶员的姿势都不是很好，但最后它的成绩还是超越了观致3都市SUV 。
乘坐
悬挂舒适度高
多连杆悬挂系统以及偏向舒适的设定使得观致5 SUV 可以非常好地过滤掉路面上的颠簸，但高速中遇到侧风时会产生比较明显的反应。值得一提的是，观致5 SUV 在车速低于每小时100公里的状态下，车内噪音控制对于一款自主品牌SUV而言还是很不错的，但当车速再快一些后，较高的车身所产生的风噪就会变得明显起来。
安全
刹车系统表现优异且工作稳定
观致的每一款车型在ams制动测试的测试场上都拥有不错的表现，观致5 SUV同样没有令我们感到失望，不仅几乎没有出现任何热衰减，同时刹车距离基本稳定在了39米以内，对于自主品牌的产品而言，这样的表现值得令人称赞。
费用
价格不算低，经销商网络需完善
观致5 SUV的官方售价为13.99万元至19.49万元人民币区间，很符合观致定价的一贯风格。尽管自主品牌SUV市场很火热，但它的竞争对手也都不弱，所以通过测试后进行综合评价，观致5 SUV的价格多少有些偏高了。
如果它能够将变速箱好好进行一番调校，或许竞争力才会显得更强一些，同时如果观致5 SUV能够在后期提供一款价格合理的四驱版车型，也能进一步增强产品自身的实力。除此之外，手动挡车型没有配备备胎也是不应该的。
综合评价
★★★★
观致严格意义上的第一款SUV，不仅拥有前卫的造型设计，同时空间更大，底盘更高，并且底盘调校较为优异，刹车系统工作稳定性很强，转向系统的进步也很明显，但动力系统的响应性和匹配度依旧有待提高，价格也不够平易近人，所以给出四星评价。
车身
√造型前卫，空间充裕
×内饰精致度有待提高，配置与观致3系列相比升级不多
行驶舒适性
√减震舒适性好，车内静谧性好
动力性能
√发动机中段表现还不错
×油门响应性不够好，换挡速度慢且反应时间长，中低速动力较弱，变速箱顿挫感比较明显
驾驶性能
√多连杆后悬挂提高了车辆的极限，转向平顺且指向性相比于对手而言很好
×重心偏高，侧倾较大
安全性
√安全配置丰富，刹车系统工作稳定，稳定系统工作积极
环保
×油耗不低
费用
×售价相比于竞争对手偏高
技术数据
观致5 SUV 1.6 T自动豪华版
车型：前置前驱，四门五座紧凑级SUV
发动机：L4，涡轮增压，排量1598 cm3，最大功率115 kW(156 PS)/5500 rpm，最大扭矩2300 Nm/2500~4500 rpm，缸径77 mm，行程85.8 mm，压缩比9.5:1
传动系统：6挡双离合器变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎 马牌ContiSportContact5前后235/50 R19，电子助力转向系统，前通风盘后盘式刹车系统
车身：轮距 前1619 mm，后1607 mm，整备质量1600 kg， 工信部油耗（L/100 km）7.7，油品类型92＃以上无铅汽油，排放标准 国V
望能帮到你追问好多，好晕，不过谢谢
缺点：座椅不够适合于亚洲人体型，起步阶段油门响应迟缓且换挡慢，售价偏高
竞争车型：吉利博越，长安CS75，哈弗H7，广汽传祺GS4
设计
有延续，有创新，整体很前卫
观致3都市SUV 曾在ams编辑部经历过为期三个月的长期测试，所以本次见到观致5 SUV 时，我们对它已没有了任何的陌生感。
因为在观致5 SUV 上我们依旧可以看到很多来自观致3系列车型的影子，但这款车在设计上更具前卫感，特别是新的头灯造型以及带有些宽体味道的前翼子板，十分符合年轻人的审美，但头灯光源依旧为卤素多少有些跟不上时代。除此之外，由于观致5 SUV 不再是单纯的两厢车加高底盘，所以其整体更高大，也就更符合SUV的特征。
相比之下，观致5 SUV 内饰设计并没有带给我们太多新意，几乎与观致3系列车型保持了高度一致，比较明显的变化仅在于电子手刹取代了手刹杆。与此同时，即便是多次与观致的这套多媒体娱乐信息系统打交道，还是需要再进行学习一番。
车身
空间大，工艺质量较高
无论从外观设计还是通过观察车身接缝以及漆面，观致5 SUV 都能够带给人比较精致的感觉，这点要比大部分自主品牌做得更出色。但在细方面我觉得观致还可以做到更好：除了内饰做工还不够精细之外，在此之前观致系列的车型车内提示音均与BMW的相同或者相仿，但在观致5 SUV 上有所不同，声音方面明显自主制定了，这不是坏事，但多少有些刺耳，没能显出档次感，如果能够有所改进就再好不过了。
得益于车身形式的改变，观致5 SUV 不仅尺寸比观致3都市SUV 更大，在竞争对手面前也毫不逊色，所带来最直接的好处便是不错的车内空间表现，除了坐在后排稍微有些顶脑袋之外，横向和纵向均比较宽敞。值得一提的是观致5 SUV 配备了可调节开启幅度的电动尾门，这是一项非常实用的加分配置。
动力
初段迟缓，中段较充沛
与观致3系列车型相同，观致5 SUV 依旧搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，并且自动挡车型匹配6挡双离合器变速箱。这台发动机的最大功率为仍为156马力，但不同的是为了适应更高的自重，其扭矩从210牛·米提高至了230牛·米，同时最大扭矩爆发的起始点从发动机每分钟1750转延后至2500转。
从扭矩特性中不难看出，如果想充分发挥这台1.6 T发动机的特性，必须将转速保持在较高的区间。而实际驾驶感受也是相同的，车辆在低速状态下，油门的响应性很是一般，总感觉动力衔接不上来，像是在开一辆小排量自然吸气发动机的车型，伴随着转速的攀升，你才能够慢慢感受到这车其实挺“有劲儿”，只是劲儿来的太晚。
变速箱明显不够积极，特别是一挡升二挡的过程极其冗长，12.6秒的加速成绩看似已接近了观致5 SUV 的极限，手动挡车型可能会更快，但手动挡车型的扭矩同观致3都市SUV 完全相同，依然为210牛·米。
除此之外，变速箱需要降挡时的反应也很慢，并且换挡时还会有比较明显的冲击感。在市区中驾驶观致5 SUV 总是会带给驾驶员困扰，特别是走走停停的拥堵路况，油门的迟滞感以及动力的迟钝性只能让开车变成累人累心的过程。
环保
市区油耗不低，没有配备自动启-停
关于动力设定方面还有一个问题，在与观致5 SUV 一周左右的接触时间中，我发现这款车经常愿意将发动机工作状态保持在每分钟3000转左右，市区道路车速不超过70公里每小时基本不会升至第六挡，这便造成了燃油经济性的损失。
在市区道路条件下，观致5 SUV 的油耗达到了百公里12.6升，ams综合油耗则为百公里9.4升，并且这款车也没有配备自动启-停装置，所以在油耗表现上并没有交出令人感到满意的答卷。
驾驶
重心虽高，但稳定性强
其实从驾驶感受方面来看，观致5 SUV 还是有很多优点的。这款车解决了在观致3都市SUV 上出现的转向系统死点问题，现在它变得很柔顺，并且指向性对于一款SUV来说已经很不错了，这对其在绕桩测试中取得61.8公里每小时的成绩做出了贡献，只是方向盘还是有些缺乏路感，并且如果动力响应性能够得到改善，成绩可能还会提升。
通过绕桩时的车身姿态不难看出，观致5 SUV 的悬挂行程很长，外加上重心进一步增高，这样一来便会导致车辆在极限状态下出现较为明显的侧倾。高速紧急变线测试中这一现象则会被放大，但观致5 SUV 的稳定系统在测试场始终表现出积极出色的工作状态，使得驾驶员并不会有太多紧张感。
后桥从观致3系列车型的扭力梁式悬挂升级为现在的多连杆式独立悬挂后，当车尾开始出现负载反应时能够有效抑制非挤压侧车轮的跳动，进一步增加轮胎与地面之间的接触时间，从而获得更好的抓地力，减缓滑动的进一步产生，以增加车辆的稳定性。所以观致5 SUV 在110米紧急变线中取得的120.4公里每小时的成绩足够令人满意。
对于驾驶感受而言，个人认为唯一急需改进的地方在于座椅，侧向支撑不够到位，以至于在测试场上整个人都在跟着车的姿态较劲，这点在日常驾驶中也会感受到，每次转弯，副驾驶都需要靠腰部的力量来维持自己的坐姿。
绕桩：61.8 km/h
在绕桩测试中，观致5 SUV 的转向表现得很顺畅，没有任何死点现象出现，随侧倾比较大，但车身姿态均匀，稳定系统工作比较恰当好处
110米紧急变线：120.4 km/h
紧急变线测试中，由于观致5 SUV 重心偏高，所以车尾开始进一步出现负载反应，但多连杆悬挂可以有效增大轮胎与地面之间的摩擦力，从而抑制更多滑动
过弯姿态
入弯时转向不足的趋势有些明显，车头跟随转向系统的反应不算敏捷
弯中由于重心高，所以侧倾比较明显，同时座椅侧向支撑不太够，需要人跟着较劲
出弯的时候一定要尽早踩下油门，因为油门响应很慢，动力的衔接也不够快
ams操控圈测试：1分23'58
观致5 SUV 在ams操控圈测试中，大部分时间都损失在了出弯时动力的衔接和响应性上，不过这款车的底盘调校比较扎实，制动系统的工作也很稳定，多连杆后悬挂的应用帮助车辆提高了高速弯的稳定性，尽管弯中车身姿态以及驾驶员的姿势都不是很好，但最后它的成绩还是超越了观致3都市SUV 。
乘坐
悬挂舒适度高
多连杆悬挂系统以及偏向舒适的设定使得观致5 SUV 可以非常好地过滤掉路面上的颠簸，但高速中遇到侧风时会产生比较明显的反应。值得一提的是，观致5 SUV 在车速低于每小时100公里的状态下，车内噪音控制对于一款自主品牌SUV而言还是很不错的，但当车速再快一些后，较高的车身所产生的风噪就会变得明显起来。
安全
刹车系统表现优异且工作稳定
观致的每一款车型在ams制动测试的测试场上都拥有不错的表现，观致5 SUV同样没有令我们感到失望，不仅几乎没有出现任何热衰减，同时刹车距离基本稳定在了39米以内，对于自主品牌的产品而言，这样的表现值得令人称赞。
费用
价格不算低，经销商网络需完善
观致5 SUV的官方售价为13.99万元至19.49万元人民币区间，很符合观致定价的一贯风格。尽管自主品牌SUV市场很火热，但它的竞争对手也都不弱，所以通过测试后进行综合评价，观致5 SUV的价格多少有些偏高了。
如果它能够将变速箱好好进行一番调校，或许竞争力才会显得更强一些，同时如果观致5 SUV能够在后期提供一款价格合理的四驱版车型，也能进一步增强产品自身的实力。除此之外，手动挡车型没有配备备胎也是不应该的。
综合评价
★★★★
观致严格意义上的第一款SUV，不仅拥有前卫的造型设计，同时空间更大，底盘更高，并且底盘调校较为优异，刹车系统工作稳定性很强，转向系统的进步也很明显，但动力系统的响应性和匹配度依旧有待提高，价格也不够平易近人，所以给出四星评价。
车身
√造型前卫，空间充裕
×内饰精致度有待提高，配置与观致3系列相比升级不多
行驶舒适性
√减震舒适性好，车内静谧性好
动力性能
√发动机中段表现还不错
×油门响应性不够好，换挡速度慢且反应时间长，中低速动力较弱，变速箱顿挫感比较明显
驾驶性能
√多连杆后悬挂提高了车辆的极限，转向平顺且指向性相比于对手而言很好
×重心偏高，侧倾较大
安全性
√安全配置丰富，刹车系统工作稳定，稳定系统工作积极
环保
×油耗不低
费用
×售价相比于竞争对手偏高
技术数据
观致5 SUV 1.6 T自动豪华版
车型：前置前驱，四门五座紧凑级SUV
发动机：L4，涡轮增压，排量1598 cm3，最大功率115 kW(156 PS)/5500 rpm，最大扭矩2300 Nm/2500~4500 rpm，缸径77 mm，行程85.8 mm，压缩比9.5:1
传动系统：6挡双离合器变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎 马牌ContiSportContact5前后235/50 R19，电子助力转向系统，前通风盘后盘式刹车系统
车身：轮距 前1619 mm，后1607 mm，整备质量1600 kg， 工信部油耗（L/100 km）7.7，油品类型92＃以上无铅汽油，排放标准 国V
望能帮到你追问好多，好晕，不过谢谢
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