怠速起步的怠速起步的原理

怠速起步的怠速起步的原理

很多人认为“私车没有教练车的怠速高，所以没办法怠速起步”，这句话对了一半，教练车确实怠速比较高（很多驾校会把怠速调整到1000－1200转，私车实际使用中只会调整到700－800转），不容易死火，便于学员考试；但现在基本都是电喷系统的车，理论上怠速再低，只要离合控制得好就可以起步。
电喷车之所以能够怠速起步和怠速行车，是因为它的燃油系统中供给部分是靠ECU（电子控制单元）对怠速旁通阀的电磁阀开闭进行控制，来实现较为精确的进气控制。ECU根据曲轴转速传感器传回的信号判断出发动机处于什么样的状态，如果处于过负荷状态，ECU则会给怠速旁通阀信号加快电磁阀的开闭速度以增加进气量来缓解发动机的过负荷状态。但在这种工况下，往往是会导致混合气过浓的。为何呢？当ECU检测到转速下降的时候，除了调整怠速旁通阀的进气量以外，更主动的方式是喷入更多的燃油，也就是相当于化油器的那种加浓装置的效果。因为此时是处于发动机濒临熄火的状态，ECU为了避免这一情况，会让喷油器额外的喷出燃油，这些燃油一般都会是处于过量的状态，以获得更浓的混合气，保证发动机不熄火。

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