我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装

我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装

贵司应该买货物保险，这样发生问题就可以减少损失。
另如果是人为行为仓库也应该承担一定的责任。

不是很懂

你这个是INCOTERMS的案例题目吧，不知道拿出来目的是什么。
简单回答，这个题目是针对INCOTERS的风险，如果采用FOB或者CIF，货物在装船前灭失损坏，风险和损失由发货人承担。
这个案例可以展开很多，限于篇幅不做展开。
简短的说，希望中国外贸人严肃对待合同，严肃对待贸易中的条款。

1.9月份装船的3000公吨延迟到10月份装船，银行拒付合理，因为这一批已经超过9月份这个最晚装船期。贵司应该事先与客户协商修改信用证，把9月份装船的最晚装船期修改到10月份，这样银行就不会因为单证不符而拒付（提单上的装船日期与信用证上的装船日期不符）。
2.FOB，“船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。
FCA,“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
FCA条款交货地点对风险划分有影响，本人建议贵司出口产品如果不想做保险的话，要么选择FOB，要么EXW，在2中，如果贵司还没有把货交给客户指定的承运人或其他人接管货物的话，风险还在贵司。
3.这个问题我认为，前面那部分:由于该商品季节性较强，买卖双方在合同中规定：“买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹，否则，买方有权撤销合同。-----这应该是合理。而如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方这一点，规定的不是很明确。分情况分析吧，第一种情况，如果贵司在9月底后发货给客户了，单据寄给客户了，对方银行可以拒付，因为单证不符，所以还是要事先与客户协商好让其接受9月底后装船可否（可以让其修改信用证）第二种情况，贵司还没有出货，因为您的客户是通过信用证支付货款的，那么他们就不存在结汇的情况了。第三种情况。。。，所以我觉得"如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方" 这句话在合同中规定的不是很明确，可能无效吧。

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