大众汽车烧机油如何解决？

大众汽车烧机油如何解决？

方法如下：

使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。车易安建议使用车易安搜索引擎建议的机油粘度标准来做保养。

活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。如果你的车没有受过损伤，这基本会发生在7年以后，车易安建议定期检查车辆发动机情况。

机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。车易安建议，保养还是需要去专业的汽车维修服务商家。


大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

烧机油确实和油品有一定的关系，但是这个说不上是主要原因。
烧机油的核心原因：
1.积碳过多，国内油品和路况很容易产生积碳，
2.积碳导致活塞环卡住，失去刮油性能，回油孔堵住，导致机油无法正常回到曲轴箱
3.缸壁与活塞直接的磨损，间隙过大
4.油封的腐蚀老化，气门油封和曲轴油封的腐蚀老化问题
这4个是汽车烧机油的核心原因，还有一些别的原因，只要解决了这4个主要的原因就可以解决烧机油的问题，可以使用德国玛蒂的产品解决这个问题，不用拆修，对车没有任何的损伤，省时，省力，省钱。

烧着烧着就习惯了

新一代的大众发动机采用了一种新型的机油润滑技术，和传统的润滑方式不同。其特点是气缸壁上有很多微小的凹孔，用以储存机油。从理论上来说，当活塞下行，气缸壁上的机油会被油环刮下，这样在活塞上行的时候，活塞就处于一种“干磨”的状态（实际上并非如此。第一总有没有被挂干净的机油在气缸壁上，第二各种类型的发动机气缸壁之间的配合间隙也是不同的）。这时候，被储存在气缸壁凹孔里的机油就发挥了作用。但是这些储存在气缸壁上的机油，会在做功行程是被消耗掉一点。这样就造成了大家所谓的“烧机油”现象。
所以通过从技术角度来分析大众公司的所谓烧机油现象，严格地讲，这和真正的烧机油是有区别的，应该被叫做是机油消耗量略大。作为驾驶员，如果驾驶车辆是采用了这种技术的，只需要平时在驾驶的时候多检查机油余量就行了。如果行驶一段里程，机油下去了，可以适当添加。

具体分车型了
大众旗下有些 双增压的车型中 中会在缸壁上形成油膜 在燃烧室的部分就会被燃烧掉
这也算是 用机油换发动机寿命
不过还有很多车型 是没有这项技术的 就是因为活塞环和缸体的间隙过大 机油进入了燃烧室 就会出现烧机油的现象 一般这类的烧机油 会出现浅蓝色的尾气
具体是那种了
如果是第一种的话 机油消耗的比较少 属于正常现象 如果消耗的速度很快 就是第二种了
换活塞环 和 缸体能解决问题
下面是 大众 所谓 机油损耗 的解释 大众不承认这是烧机油
机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，由于涡轮增加的作用，燃烧温度比普通发动机更高，使在混合气燃烧更为充分，导致油膜会被过高温的燃烧的气体燃烧掉。这个就是上面说的 油膜在燃烧室的部分就会被烧掉
进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室后，过高温度的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。 这也是为什么带T车型比一般车型更为消耗机油的原因。
这个是说 在节气门部分的机油 会被烧掉 这个有点扯了了 哪个车的气门杆不要润滑 也没见过烧机油的
大众的活塞韧性相对要好一些 但在伸张力度上 要差一些 这样以来 减小了对缸体的损耗 同时增加了养护成本 就等于 不停的用机油钱去买发动机的寿命 而且活塞的间隙 也要比其他品牌的大
具体说解决办法 这是他们的设计问题 砸了这个WBD就解决了

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