新宝来PK奔腾B50

出自一汽轿车的奔腾B50，出自一汽大众的新宝来，前者是在技术引进基础上的自主车型，后者是在大众PQ34平台基础上加长轴距改造后的合资车型。

平台对比：中级轿车平台胜于加长紧凑级平台

以中级轿车平台打造的奔腾B50采用更为高级并且复杂的悬架结构，因此相对不少同级与同价位的竞争对手而言占据了操控性能与舒适性的优势, 沿用CD3平台的策略使得奔腾B50拥有了更高的起点。相反本着“物尽其用”态度的大众新宝来沿用PQ34旧平台依靠加长轴距的简单手段则显得不太厚道了。

空间对比：实际空间不相上下

奔腾B50的车长为4600毫米、车宽为1785毫米、车高为1435毫米，其中车宽与奔腾B70一致，降低了的车身高度也与现款马自达6完全一样。另外奔腾B50、B70和马自达6三款车型同为2675毫米的轴距更使得B50在车内空间方面没有尺寸缩水。奔腾B50与B70仅仅在车长方面存在10厘米的差距，而奔腾B70更长的发动机舱与行李舱分配了这一车长差距。再来看看新宝来，4540毫米/1775毫米的长宽尺寸逊色于奔腾B50，尽管相对大众宝来加长了10厘米轴距，但是受PQ34紧凑级轿车平台的限制，新宝来的轴距停留在2610毫米。从实测的内部空间来看，奔腾B50的前后排腿部空间较为均衡都为760毫米-1000毫米可调，而大众新宝来的后排腿部空间则较为劣势仅为650毫米-880毫米，当然这一数字对于紧凑级轿车来说不能强求。可以预见未来紧凑级轿车的车内空间将媲美现行中级轿车。

动力对比：同为“白菜”发动机

　奔腾B50和新宝来所搭载的1.6升发动机（1595cc BWH）属于大众汽车于1993年开发的EA113系列，这一系列发动机目前用于捷达（BJG 国三排放），速腾（BWH 国四排放）等一汽大众生产的合资车型当中。这款发动机采用直列四缸布置，单顶置凸轮轴，8气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，甚至没有采用多气门技术。其中BWH发动机能发出76kw的最大功率和145Nm的最大扭矩，动力参数并不突出。

安全对比：增加侧气囊，奔腾B50保护更全面

标配丰富可以说是奔腾B50另一大特点，例如定速巡航、遥控中控锁、4辐多功能方向盘、自动空调系统、电动真皮座椅，铝合金轮毂等等合资车型很少以标配出现在入门级车型上的舒适性和外观配置都出现在9.88万的奔腾B50车型之上。另外，包括侧气囊在内的四气囊系统、主动安全座椅、预紧限力式安全带、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、可溃式安全转向柱/防侵入式脚踏板、Bosch 8.01版ABS系统、倒车雷达、发动机电子防盗系统等一系列被动、主动安全配置都一个不缺的成为标准配置。加之奔腾B50源自马自达6的3H车身结构和高刚度车身也在被动安全性方面较不少同价位和定位的自主车型与合资车型更让人有信心。曾有导购文章称大众新宝来配置有发动机阻力矩控制系统（MSR），因此主动安全性更胜一筹。很显然持这种错误观点的人将MSR与ESP电子稳定程序混为一谈。事实上，MSR只是可以在某些特殊情况(如高速时换挡或低附着系数路面上行驶时突然松开油门)下，阻止发动机会产生较大的阻力矩而已，与ESP电子稳定程序的工作原理完全不相干。

导购观点：大众加长翻新思路显弊端

源自中级轿车平台和提供丰富标配的奔腾B50体现出自主品牌的性价比特色，技术转让背景也令消费者对于奔腾B50的安全性和可靠性少了许多顾虑，如果单从平台和配置的角度上说，奔腾B50的确实现了“A级车的定价，B级车的享受”，9.88-10.98万价格区间内的三款配置等级的手动与自动车型体现出不错的性价比。另一方面，大众汽车秉承“加长翻新”思路推出的新宝来相比之下则显得逊色不少，新宝来的悬架结构无法在技术上与奔腾B50相抗衡，车身结构也因PQ34平台近10年的设计历史显得有些陈旧，加之在被动安全配置方面的简配更是削弱了侧面碰撞时的防护能力。欧洲市场采用全新换代车型，中国市场采用淘汰平台的翻新车型，很显然大众汽车的小算盘也打得过于精明了一些，所以推荐奔腾B50。

买奔腾B50吧！宝来车身太小！宝来外观也不如奔腾！