新款宝马E66锁机问题
答案:2 悬赏:10 手机版
解决时间 2021-05-05 18:02
- 提问者网友:骨子里的高雅
- 2021-05-04 20:02
新款宝马E66 750 便捷功能的 之前客户描述左后门有时候关不住还没有门吸4个门都没便捷功能 我门这里没别的750了只能用的车上的前面换后面还是没用 后来我门就给他换了一个门锁机总成 当时门吸问题便捷都解决了 但是他用了一个月之后又一次偶尔关不器来门了 我想请问下是不是 门拉手的电子出现了问题 相当于门一直处与打开状态 所以就锁不起来了 要更换门拉手吗 更换了是不是能解决问题 有没有碰到过这样的问题的兄弟吗 !@
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- 五星知识达人网友:行雁书
- 2021-05-04 20:20
宝马E66 锁机 【小杨拆车件】 (议价) 收藏此商品 分享给好友 ... 常见问题解答 如何出价购买商品? 首先确认您所购买商品是“一口价”还是“拍卖...
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- 1楼网友:你可爱的野爹
- 2021-05-04 21:56
汽车界从来不缺乏娱乐精神,虽然汽车记者不像娱记那样歇斯底里、无中生有,但一样善于挖掘题材、自娱自乐。找不到明星之间的恩怨情仇,但车与车之间的较量却从未停止过。宝马和奔驰就是“百炒不厌”的主题,虽然新SLK明年才能正式上市,但这并不影响两个老对手间的较量,从车身风格、敞篷设计、驱动型式、动力配置到价格定位都是针锋相对,这是一场不可避免的较量宝马和奔驰之间的竞争被媒体像娱乐题材一样炒来炒去、乐此不疲,倒不是他们的积怨有多深,而是很难找到像他们这样在车坛的地位和产品布局上颇为相似的汽车厂商。说到硬顶跑车,与Z4和SLK性能相当的不在少数,比如保时捷Boxster 、捷豹XK、奥迪TTS、雷克萨斯IS300c等,但真正棋逢对手的还是它们两位,其余的要么是品牌知名度不够,要么没有可折叠的硬顶,要么贵得让人咋舌。如此看来,这两款顶级品牌中的硬顶敞篷跑车如果不过过招还真对不起厂家的良苦用心。 并不公平的竞争,新Z4更具冲击力,两车造型上有明显的代沟我们真的等不及明年新SLK上市之后再把这场较量呈现给读者,所以现在的对比对于SLK多少有些不公平,新Z4刚刚上市,而SLK虽然有小幅度改款,但从整体外观到技术水平还是2004年的老底子。好在SLK的外观并没有给人以“廉颇老矣”的印象,两款车均采用了长前鼻的设计风格,修长的发动机罩几乎占据了车身一半的比例。新Z4应该是最后一款带有班格设计理念的宝马跑车,线条更为犀利,流畅的曲线替代了之前有些“楞”的直线条; SLK呈现出的更多是奔驰与生俱来的优雅,前保险杠的造型有所变化,虽然新SLK的外观图片还没有公布,但是看看新E系和C系,不知道从SLR上 “移植”过来的大鼻梁能否保留下来。 新Z4放弃了宝马一直秉承的软顶结构,采用了和SLK一样的两段式硬顶敞篷,硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提升车身强度外,也使侧面的造型更为协调,两款车型的顶篷都可以在20秒的时间内完成开合动作,但对于买家来说,这些技术上的改进远远不及打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。在外观尺寸上,新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。过多的电子装备让新Z4变成大玩具,SLK则坚守着跑车的本质两款跑车都采用了双座结构,与其保留毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。从内饰设计就能看出新Z4不仅仅可以提供出色的驾驶感受,而且更加兼顾舒适性,如果不是半躺的坐姿,还真以为是在驾驶5系。内饰设计继承了宝马一贯的风格,精细的做工无可挑剔。新Z4增加了很多电子装备,iDrive系统、电子换档杆、电子手刹虽然提升了驾驶者的新鲜感,但总像在摆弄一个大玩具,缺少了传统跑车那种纯机械的操纵乐趣。相比之下,SLK的内饰虽然不及Z4那样新潮,但黑色蒙皮质感的面板和中控台上简单排列的按钮保留住了人机交流的亲切感。宝马的座椅也做了舒适性的妥协,椅面和靠背都很柔软,没有SLK那种硬邦邦的感觉,而且腰部支撑比较到位,长时间驾驶不会感到疲劳;SLK则有些顾此失彼,过分追求对于身体的包裹,但过于平直的椅背加重了腰部的负担两款车型的后备箱都不大,新Z4有180升,SLK有208升,虽然合上硬顶后空间会有增加,但没有人会为了多放几件行李而放弃敞篷的乐趣。发动机参数接近,但动力表现差别明显雨后的阳光没有了空气悬浮物的遮挡,变得更加强烈。在试车跑道上,两辆跑车都在歇斯底里地吼叫,轮胎刺耳的尖叫掩盖了优雅的本质,就是为了能找到它们之间零点几秒的差距。新Z4由于搭载了宝马直6引擎当中最为强劲的双涡轮增压发动机,虽然最大功率只比SLK大了1kW,在整备质量高于对手115kg的情况下,凭借着出色的起步加速能力,在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出,虽然5.7秒的测试成绩与厂家公布的有一些差距,但也足以让对手甘拜下风。除了发动机强劲的动力, 7速手自一体双离合变速器也功不可没,对于涡轮增压的过早介入没有任何不适应,依旧能保证动力的线性输出。动力调校也是奔驰SLK小改款的重点,对活塞进行了轻量化改造,增加了可变进气歧管,压缩比也提升到11.7:1。但是由于还是自然吸气结构,最大扭矩区间出现在较高的4900rpm,全油门加速时,速度提升较对手还有些滞后,不过5000rpm以上还是能给人以信心的,SLK也采用了7档手自一体变速器,与发动机的匹配也很协调,在加速过程中与Z4一样基本感
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