CBR29 最详细的资料
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解决时间 2021-04-27 08:46
- 提问者网友：沉默菋噵
- 2021-04-26 15:48
我要最详细的资料和图片
最佳答案
- 五星知识达人网友：鱼忧
- 2021-04-26 16:37
现在在这给大家解释一下，CBR23是指NC23，CBR22是MC22，本田公司是为了区别车的排量和发动机形式才用字母区分的，像以NC开头的发动机都是400排量以上的，比如CBR400RR和CB400 用的发动机都是NC23E，RVF400就是现在说的35期是NC35E，750排量的发动机是RC开头的，1000排量的发动机是SC开头的，今天早了点资料，让大家一看就明白了。
1986年，HONDA受赛场的影响，开始推出大包围的AERO系列市售版跑车，代表作是CBR400 AERO Limited Edition。由于是限量发售，所以显得非常珍贵（索尼的车就是它）。
CBR400 AERO 限量版 NC23 1986年
而大量进入市场的，就是CBR400的缩小版－－CBR250 FOUR，型式名为MC14，发动机型式名为MC14E。随着时代的发展，CBR250发展了好几代，型式名也发生了变化，但发动机MC14E的型式名却一直保留了下来。但此时CBR250还只是半包，受到了用户的批评。
CBR250 FOUR MC14 1986年
没过多久，增加了发动机包围，外观和CBR400一样的MC17就进入市场，换装了排气管，座位变成高低座，并且在CBR250后增加了一个R字，以强化它的赛车主张。
CBR250R MC17 1987年
1988年下半年，全新设计的CBR400RR NC23推出，
CBR400RR NC23 1988年
作为妹妹，CBR250R当然也不例外，新型的、外观更加圆润的CBR250R被冠以MC19的型式名。发动机与MC17的没有区别，但外表面不再有黑漆包裹，保持了铝质的本色，气缸盖，离合器边盖、磁电机边盖漆上了古铜色。排气管与消声器没象CBR400采用分离式，和MC17的一样，只是排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60，但是前制动却又变成了单碟。
CBR250R MC19 1988年
到了1990年，日本关于摩托车的功率法颁布，当时250CC的摩托车最大功率被限定在45PS。此时，正值HONDA发布新的CBR400和CBR250。此时的CBR250就是MC22，它又一次被全部重新设计，因此，虽然我们看MC19和MC22表面上很相象，但是实际上，除了发动机以外，几乎没什么部件二车可以互换。
CBR250RR MC22 1992年 45PS
1994年，日本再次更改功率法，250CC的摩托车最大功率被限定到了40PS。说句题外话，如果你觉得你的MC22的发动机功率小了点，想换个MC19的发动机，没问题，很好换，二者安装尺寸完全一样。但是等你全部装完，准备发车的时候，你会发现：MC22上那根速度表线没地方装！呵呵，MC22的速度表线是装在发动机驱动链轮轴上的，而MC19的这根轴和MC22的不一样，根本就装不上！哇………………难道要我把发动机全拆掉嘛？！呵呵，扯远了，扯远了。言规正传，MC22与MC19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入至化油器附近，而不象MC19基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，为双前碟；降低把手、抬高座位，提高了灵敏度；车轮为"S"形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……为纪念这次改良，HONDA在CBR250R后面又加了个R字。这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货。但是，进入90年代以后，HONDA将注意力集中到了欧美市场，加之400CC及以下级的中坚－－日本国内用户市场逐渐倾向于NK车（发动机裸露的街车），所以，所以，HONDA400和250的CBR公路跑车90年以后基本上没有什么大的变动。只是早期的MC22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳，又改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链条。所以，也有地方称改回来的MC22为CBR250RRR的。
1986年，HONDA受赛场的影响，开始推出大包围的AERO系列市售版跑车，代表作是CBR400 AERO Limited Edition。由于是限量发售，所以显得非常珍贵（索尼的车就是它）。
CBR400 AERO 限量版 NC23 1986年
而大量进入市场的，就是CBR400的缩小版－－CBR250 FOUR，型式名为MC14，发动机型式名为MC14E。随着时代的发展，CBR250发展了好几代，型式名也发生了变化，但发动机MC14E的型式名却一直保留了下来。但此时CBR250还只是半包，受到了用户的批评。
CBR250 FOUR MC14 1986年
没过多久，增加了发动机包围，外观和CBR400一样的MC17就进入市场，换装了排气管，座位变成高低座，并且在CBR250后增加了一个R字，以强化它的赛车主张。
CBR250R MC17 1987年
1988年下半年，全新设计的CBR400RR NC23推出，
CBR400RR NC23 1988年
作为妹妹，CBR250R当然也不例外，新型的、外观更加圆润的CBR250R被冠以MC19的型式名。发动机与MC17的没有区别，但外表面不再有黑漆包裹，保持了铝质的本色，气缸盖，离合器边盖、磁电机边盖漆上了古铜色。排气管与消声器没象CBR400采用分离式，和MC17的一样，只是排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60，但是前制动却又变成了单碟。
CBR250R MC19 1988年
到了1990年，日本关于摩托车的功率法颁布，当时250CC的摩托车最大功率被限定在45PS。此时，正值HONDA发布新的CBR400和CBR250。此时的CBR250就是MC22，它又一次被全部重新设计，因此，虽然我们看MC19和MC22表面上很相象，但是实际上，除了发动机以外，几乎没什么部件二车可以互换。
CBR250RR MC22 1992年 45PS
1994年，日本再次更改功率法，250CC的摩托车最大功率被限定到了40PS。说句题外话，如果你觉得你的MC22的发动机功率小了点，想换个MC19的发动机，没问题，很好换，二者安装尺寸完全一样。但是等你全部装完，准备发车的时候，你会发现：MC22上那根速度表线没地方装！呵呵，MC22的速度表线是装在发动机驱动链轮轴上的，而MC19的这根轴和MC22的不一样，根本就装不上！哇………………难道要我把发动机全拆掉嘛？！呵呵，扯远了，扯远了。言规正传，MC22与MC19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入至化油器附近，而不象MC19基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，为双前碟；降低把手、抬高座位，提高了灵敏度；车轮为"S"形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……为纪念这次改良，HONDA在CBR250R后面又加了个R字。这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货。但是，进入90年代以后，HONDA将注意力集中到了欧美市场，加之400CC及以下级的中坚－－日本国内用户市场逐渐倾向于NK车（发动机裸露的街车），所以，所以，HONDA400和250的CBR公路跑车90年以后基本上没有什么大的变动。只是早期的MC22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳，又改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链条。所以，也有地方称改回来的MC22为CBR250RRR的。
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