为什么客运火车需要频繁的核对尾部风压，风压究竟是什么？

为什么客运火车需要频繁的核对尾部风压，风压究竟是什么？

工业/机械领域中常常会使用到气动部件（就是压缩气体驱动的部件），因传统原因，常常把驱动的高压气体称为“风”。进而气动部件也叫“风X”，比如“风炮”就是拆卸螺丝用的气动工具，“风缸”就是储存高压气体的气缸。
火车上的刹车装置是靠“风源系统（气源系统）”产生的高压气体进行刹车的，所以为了保证刹车系统的正常有效工作，其气压管路内必须保持足够的压力，此压力就是“风压”。
说白了就是刹车气压。
而气动刹车有很多优点和不足，其中之一就是在气动刹车过程中和过程结束时会损失压缩气体，导致提供高压气体的管路内压力减小，使得制动失灵。所以机车会不断的产生高压气体使刹车保持持续有效，那么检查终端风压就是有效监测刹车是否可靠的手段。
除了火车，大型货车/客车等也会采用气动刹车，所以你可以在大型货车侧面看到一个“风缸（气缸）”来贮存压缩气体，而且因为汽车在运转过程中因为不断产生气体，而导致气体压力过高，会有泄压阀进行间歇性的泄压，所以会看到汽车在运行中不断的在“放屁”。
如果注意观察的话，可以看到：
1）火车在开动前会停止制动，会使制动部件内压缩气体排出，会有放气的声音。
2）旧款火车上会在车厢两端设有风压表，当火车在制动过程中，风压表指数会降低。
3）火车上不止制动系统使用风动，一些自动门也使用风动，在运做过程中也会有放气声。

不明白啊 = =！

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