内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？各种损失形成原因是什么？

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？各种损失形成原因是什么？

一、存在的损失
　　1、在理论循环中,做功冲程开始部分气体压力是瞬间增大而后气体体积增大进而对外界做功。2、在实际过程中,做功冲程开始时是气体边燃烧体积边增大,这样就会照成一定的能量损失,但这是实际循环中无法避免的,只能尽量接近于理论循环。3、实际循环中还有各种摩擦损失,和热能损失.在实际的循环过程中实际的效率仅有三分之一左右。
　　二、损失形成原因
　　1、工质的影响
　　实际工质不是理想气体，其中 CO2.水蒸气等三原子气体在燃烧过程中不断增强，使工质比热容 增大，且随温度升高而增大，使气体温度下降，同时燃烧产物存在高温分解及在膨胀过程中复合放热现象。
　　2、传热损失
　　实际循环中，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等与缸内工质直接相接触的表面，始终与工质发生着 热量交换，在压缩初期，缸壁对工质加热，但燃烧和膨胀期，工质大量向壁面传热。
　　3、换气损失
　　理论循环中不考 虑气体流动阻力损失实际循环中，在吸入新鲜充量及排出废气时有膨胀损失，活塞推出功损失和吸气功损失。
　　4、燃烧损失
　　燃烧速度的有限性使压缩负功增加及最高压力下降 另外还存在不完全燃烧损失。

在理论循环中，做功冲程开始部分气体压力是瞬间增大而后气体体积增大进而对外界做功。 在实际过程中，做功冲程开始时是气体边燃烧体积边增大，这样就会照成一定的能量损失，但这是实际循环中无法避免的，只能尽量接近于理论循环。 另外，实际循环中还有各种摩擦损失，和热能损失。在实际的循环过程中实际的效率仅有三分之一左右。

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