哪些飞机是用增稳操纵系统和控制增稳操纵系统的，还有哪些飞机是用电传操纵系统的

我想了解 谁来回答下

稳定性增强系统
由阻尼器和加速度传感器正常。飞机的飞行品质有一定的要求，静态稳定。静态稳定时间常数成反比攻击运动的角度，角度的攻击和法向加速度和相关性，所以引进的法向加速度负反馈信号能够提高静态稳定性。然而，引入负反馈将转移系数减小，飞机的机动性恶化。控制增稳系统，解决了这一矛盾。

控制增稳系统，进一步增加了增稳系统的杠杆式力传感器和教学模式（电网）组件。杠杆式力传感器的输出信号教学模式系列伺服控制。粘力传感器和指示前馈模型，包括信道传输系数可以增加。改变教学模式，能满足要求的处理质量。引入前馈传热系数可以提高，可以选择较高的反馈增益。这不仅提高了稳定性，减少干扰飞机上的特性和飞行状态的变化。本系统功能更加稳定增强系统，需要一个更大的系列伺服机构，从而控制增强系统的可靠性更高。如果伺服特权延伸到充分的权力和应用冗余技术，已发展成FBW控制增稳系统。

使用四余度电传的战机有j-10、j-10b、j-11b（j-11就是su-27sk，操作仍然是机械液压），fc-1枭龙，验证机j-20，最近推出的舰载机j-15（su-33的电传操作版），其他型号都是机械液压操作。虽然电传操作比机械液压要灵敏简便（不会出现那种拉杆都要把手拉断的情况），但是据飞过j-10的人抱怨说，j-10的电传操作回馈很差（所谓手感不行），跟飞控软件低级关系很大。

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