日系车和德系车相对之下，日系车为何遭“吐槽？
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解决时间 2021-04-03 11:23
- 提问者网友：练爱
- 2021-04-02 11:17
日系车和德系车相对之下，日系车为何遭“吐槽？
最佳答案
- 五星知识达人网友：廢物販賣機
- 2021-04-02 12:52
日系车和德系车相对之下，日系车为何遭“吐槽”！
大众专注于国民轿车数十年，勤恳开拓、锐意创新，并逐步兼并众多豪华品牌，兼容并蓄，成为集奢侈型、豪华型、性能型、专业型、普通型、商用型、民用型、医用型、工程型汽车门类最全的汽车集团，就如同他的产品，经常扮演扮猪吃老虎的角色，看起来普通，性能优异，经常干掉表面上比他强的对手，这主要依靠的就是开放的经营管理、丰富的产能、大量投入的科技创新、成功的市场化运作，近十年来大众一直在引领汽车领域的科技潮流，连奔驰、宝马、福特、通用这些历史更久资历更深、技术储备更牛的企业都被动的在个别新兴领域快速跟进，丰田、日产、本田等日系车企在迫于市场大势的现实情况下，也不得不勉强跟进，所以说，大众是一个超级黑马的存在，在众多豪华子品牌合力加持下，并不断进行科技创新、扩大产能、向新领域探索，这才是未来企业的成功典范。
丰田自成立之初以仿造欧美汽车起家，经历了严重经济困局，后得益于战争（日本发动侵略战争大量订购车辆成为日系车企发展的契机)、全球石油危机，丰田（也包括其它日系车企）低成本、经济、省油的汽车产品得以大量销售，也成了丰田快速发展的动因，2006年之前，丰田包括日系的销量一直是独占熬头，2006年之后，由于订单庞大，日本本土资源匮乏的劣势逐步显现出来，丰田包括其它日系均采用了扩大海外产能并在本土实施集体成本控制战略（以次充好、轻薄量化生产、数据造假、极限理论等集体有意识的欺骗式行为，这种做法在日本文化中是被接受和认可的，直至2017年被逐步爆出并引发全球震动）、同时也采取了研发混合动力、提高热效率、节约能源的创新科技项目并推进实施。
大众与丰田及日系的产品方向不同，大众追求的是高科技、高性能、高速度、丰富配置、适应时代需求和前瞻性的汽车产品从而推功产品销量；丰田追求的是高产能、高销量、低成本、高利润、经济实用的汽车产品并控制全部零部件、辅助产品生产线，从而从始至终获得最全面的利润，迫于市场科技趋势的压力，丰田及其它日系也会跟进最新科技配置，但应用消积、能不配则不配是它的一贯作法，在此基础上，丰田及日系大量雇用水军、车坛大V、日系粉开展有组织系统性的舆论功势，鼓吹日系宇宙新科技、疯狂攻击、打压、抹黑对手，尤其是对大众、国产、德系最为凶猛，网络上每天都可以看到众多或明或暗变相攻击大众的文章，只要有国产车的宣传，下面就有各种攻击言论，可见国产车的发展已经让日系如坐针毡了，可见，是低成本、高利润、高明的营销手段成就了丰田。
以上是大众、丰田的发展规迹和筒单介绍，下面将进行同级别实车对比，让我们来看看究竟哪个质量更好:
一:综合实测对比中级代表帕萨特对凯美瑞
大众Passat ：车身抗扭刚度20000 Nm/grado，车顶受力强度(lb)20,592，受力系数6.32，车身平均钢板厚度1.41MM，车身钢板接缝平均3.52MM，帕萨特1.4T 标称功率110 KW 扭矩250N米实测轮上功率为103.28KW 234N米功率效率值为93.9%，标称油耗6.8，实测油耗7.7，百米加速实际实测8.07秒，紧急刹车距离实测39.93米。
丰田Camryc：车身抗扭刚度7500 Nm/grado，车顶受力强度(lb)17,588，受力系数5.31，车身平均钢板厚度1.06MM，车身钢板接缝平均4.23MM，凯美瑞2.0L标称功率124 KW 扭矩201N米实测轮上功率为94.86KW 193.9N米功率效率值为76.5%，标称油耗6.3，实测油耗,8.45，百米加速实测8.6秒，紧急刹车距离实测40.57米。
几乎每一个单项丰田都不占优，甚至车身抗扭强度、车顶受力强度差距甚大，主要原因是丰田是多点焊接式车身，甚至底盘结构都是焊接结构；而大众是一体式车身激光焊接整体框架式底盘并加注空腔注蜡技术，使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高，大众钢材钣金应用比丰田厚道的多了；再加上大众厚道踏实的电泳防锈及喷漆工艺，日系车漆差远了。所以综合质量体系大众更占优势一点。
大众、丰田发动机变速箱实际性能表现对比：（实车对比）卡罗拉对高尔夫、汉兰达对途观
卡罗拉1.6L自吸发动机 CVT变速箱标称功率100KW 扭矩154N米实测轮上功率为73.6KW ？N米实测油耗7.1L 百米加速实测10.54秒，紧急刹车距离实测39.49米。
高尔夫1.4T 涡轮增压7速双离合标称功率96KW 扭矩225N米实测轮上功率为73.6KW 219.2N米实测油耗7.92L 百米加速实测8秒，紧急刹车距离实测38.73米。
汉兰达2.0T 自吸发动机 CVT变速箱标称功率162KW 扭矩350N米实测轮上功率为121.33KW 263.1N米实测油耗9.3L 百米加速实测9.13秒，紧急刹车距离实测42.18米。
途观L 1.4T 涡轮增压7速双离合标称功率162KW 扭矩350N米实测轮上功率为147KW 324N米实测油耗8.1L 百米加速实测6.86秒，紧急刹车距离实测37.98米。
综合对比质量，大众远远强于丰田，很奇怪的一点是，日系当中出现的问题很相似，但在功率扭矩实测当中，丰田是日系车当中功率扭矩（和实际）相差损耗最大的，所以觉得丰田有相关数据造假的嫌疑。
你们告诉我，这样的数据表现，你让懂车不懂车的都可以清清楚楚的知道，性能、安全都不占优势的日系，你的质量是什么？不坏吗？那好我们就来看看日系在国内的实际表现。
实际生活中丰田和其它日系在中国的表现非常差，小剐蹭、碰撞日系损伤巨大、宣传省油实测结果和从不宣传省油的大众几乎相当，甚至个别车型对比大众更省油，在国内没有可以吹的真实成绩，只好天天拿欧美的表现来欺骗国人，但是他们在国内表现如何呢，那就是十多年造假、持续不断的简配，靠严重简配并靠降级价位换来的，也就是廉价减配车换来了销量。德系几乎标配一体化激光焊接车身、一体式车门、四窗一键升、自动落锁、碰撞自动解锁、空腔注蜡整车工艺、配有蜂窝状缓冲装置的安全头枕、可溃式踏板和方向盘转向柱、转向辅助照明系统、全系配备LED大灯和高低调节、前后泊车雷达、胎压监测、GPS导航这些主动安全配置在日系车上除了高配部分有，大部分日系车全部没有，别拿美国的成绩来骗中国人，因为在美国它们这些安全配置全都是标配，只有卖到中国来的这些配置都取消了，没有了这些配置，日系车在国内的安全性可靠性在哪里？事实我们每个人亲眼所见日系车一碰就回到公元前（雅阁、马自达断两截）的破烂品质、一快就翻（普拉达转弯、斜坡翻车）、小坡上不去（汉兰达爬坡门）、下坡刹不住（凯美瑞、思域、轩逸刹车门）、年年都断轴（思域轻微碰撞就断轴）、烧机油加送机油（日产轩逸烧机油投诉最多、本田系全系爆发机油门），这些大面积问题，现实中在日系频频爆发。这才是日系在中国的真实表现。大众虽然有个别小毛病，但从来不会像日系这样全系列连锁反应，这正是日系一套系统全车型都在用节省成本的结果。
由此可见，大众的质量方方面面都远强于丰田和其它日系，我们为什么要花十几万甚至几十万去买那种减配了安全配置、没有ESP、没有胎压监测、没有电子助力、甚至还是鼓刹的没有安全保障、科技落后的日本车呢？
大众专注于国民轿车数十年，勤恳开拓、锐意创新，并逐步兼并众多豪华品牌，兼容并蓄，成为集奢侈型、豪华型、性能型、专业型、普通型、商用型、民用型、医用型、工程型汽车门类最全的汽车集团，就如同他的产品，经常扮演扮猪吃老虎的角色，看起来普通，性能优异，经常干掉表面上比他强的对手，这主要依靠的就是开放的经营管理、丰富的产能、大量投入的科技创新、成功的市场化运作，近十年来大众一直在引领汽车领域的科技潮流，连奔驰、宝马、福特、通用这些历史更久资历更深、技术储备更牛的企业都被动的在个别新兴领域快速跟进，丰田、日产、本田等日系车企在迫于市场大势的现实情况下，也不得不勉强跟进，所以说，大众是一个超级黑马的存在，在众多豪华子品牌合力加持下，并不断进行科技创新、扩大产能、向新领域探索，这才是未来企业的成功典范。
丰田自成立之初以仿造欧美汽车起家，经历了严重经济困局，后得益于战争（日本发动侵略战争大量订购车辆成为日系车企发展的契机)、全球石油危机，丰田（也包括其它日系车企）低成本、经济、省油的汽车产品得以大量销售，也成了丰田快速发展的动因，2006年之前，丰田包括日系的销量一直是独占熬头，2006年之后，由于订单庞大，日本本土资源匮乏的劣势逐步显现出来，丰田包括其它日系均采用了扩大海外产能并在本土实施集体成本控制战略（以次充好、轻薄量化生产、数据造假、极限理论等集体有意识的欺骗式行为，这种做法在日本文化中是被接受和认可的，直至2017年被逐步爆出并引发全球震动）、同时也采取了研发混合动力、提高热效率、节约能源的创新科技项目并推进实施。
大众与丰田及日系的产品方向不同，大众追求的是高科技、高性能、高速度、丰富配置、适应时代需求和前瞻性的汽车产品从而推功产品销量；丰田追求的是高产能、高销量、低成本、高利润、经济实用的汽车产品并控制全部零部件、辅助产品生产线，从而从始至终获得最全面的利润，迫于市场科技趋势的压力，丰田及其它日系也会跟进最新科技配置，但应用消积、能不配则不配是它的一贯作法，在此基础上，丰田及日系大量雇用水军、车坛大V、日系粉开展有组织系统性的舆论功势，鼓吹日系宇宙新科技、疯狂攻击、打压、抹黑对手，尤其是对大众、国产、德系最为凶猛，网络上每天都可以看到众多或明或暗变相攻击大众的文章，只要有国产车的宣传，下面就有各种攻击言论，可见国产车的发展已经让日系如坐针毡了，可见，是低成本、高利润、高明的营销手段成就了丰田。
以上是大众、丰田的发展规迹和筒单介绍，下面将进行同级别实车对比，让我们来看看究竟哪个质量更好:
一:综合实测对比中级代表帕萨特对凯美瑞
大众Passat ：车身抗扭刚度20000 Nm/grado，车顶受力强度(lb)20,592，受力系数6.32，车身平均钢板厚度1.41MM，车身钢板接缝平均3.52MM，帕萨特1.4T 标称功率110 KW 扭矩250N米实测轮上功率为103.28KW 234N米功率效率值为93.9%，标称油耗6.8，实测油耗7.7，百米加速实际实测8.07秒，紧急刹车距离实测39.93米。
丰田Camryc：车身抗扭刚度7500 Nm/grado，车顶受力强度(lb)17,588，受力系数5.31，车身平均钢板厚度1.06MM，车身钢板接缝平均4.23MM，凯美瑞2.0L标称功率124 KW 扭矩201N米实测轮上功率为94.86KW 193.9N米功率效率值为76.5%，标称油耗6.3，实测油耗,8.45，百米加速实测8.6秒，紧急刹车距离实测40.57米。
几乎每一个单项丰田都不占优，甚至车身抗扭强度、车顶受力强度差距甚大，主要原因是丰田是多点焊接式车身，甚至底盘结构都是焊接结构；而大众是一体式车身激光焊接整体框架式底盘并加注空腔注蜡技术，使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高，大众钢材钣金应用比丰田厚道的多了；再加上大众厚道踏实的电泳防锈及喷漆工艺，日系车漆差远了。所以综合质量体系大众更占优势一点。
大众、丰田发动机变速箱实际性能表现对比：（实车对比）卡罗拉对高尔夫、汉兰达对途观
卡罗拉1.6L自吸发动机 CVT变速箱标称功率100KW 扭矩154N米实测轮上功率为73.6KW ？N米实测油耗7.1L 百米加速实测10.54秒，紧急刹车距离实测39.49米。
高尔夫1.4T 涡轮增压7速双离合标称功率96KW 扭矩225N米实测轮上功率为73.6KW 219.2N米实测油耗7.92L 百米加速实测8秒，紧急刹车距离实测38.73米。
汉兰达2.0T 自吸发动机 CVT变速箱标称功率162KW 扭矩350N米实测轮上功率为121.33KW 263.1N米实测油耗9.3L 百米加速实测9.13秒，紧急刹车距离实测42.18米。
途观L 1.4T 涡轮增压7速双离合标称功率162KW 扭矩350N米实测轮上功率为147KW 324N米实测油耗8.1L 百米加速实测6.86秒，紧急刹车距离实测37.98米。
综合对比质量，大众远远强于丰田，很奇怪的一点是，日系当中出现的问题很相似，但在功率扭矩实测当中，丰田是日系车当中功率扭矩（和实际）相差损耗最大的，所以觉得丰田有相关数据造假的嫌疑。
你们告诉我，这样的数据表现，你让懂车不懂车的都可以清清楚楚的知道，性能、安全都不占优势的日系，你的质量是什么？不坏吗？那好我们就来看看日系在国内的实际表现。
实际生活中丰田和其它日系在中国的表现非常差，小剐蹭、碰撞日系损伤巨大、宣传省油实测结果和从不宣传省油的大众几乎相当，甚至个别车型对比大众更省油，在国内没有可以吹的真实成绩，只好天天拿欧美的表现来欺骗国人，但是他们在国内表现如何呢，那就是十多年造假、持续不断的简配，靠严重简配并靠降级价位换来的，也就是廉价减配车换来了销量。德系几乎标配一体化激光焊接车身、一体式车门、四窗一键升、自动落锁、碰撞自动解锁、空腔注蜡整车工艺、配有蜂窝状缓冲装置的安全头枕、可溃式踏板和方向盘转向柱、转向辅助照明系统、全系配备LED大灯和高低调节、前后泊车雷达、胎压监测、GPS导航这些主动安全配置在日系车上除了高配部分有，大部分日系车全部没有，别拿美国的成绩来骗中国人，因为在美国它们这些安全配置全都是标配，只有卖到中国来的这些配置都取消了，没有了这些配置，日系车在国内的安全性可靠性在哪里？事实我们每个人亲眼所见日系车一碰就回到公元前（雅阁、马自达断两截）的破烂品质、一快就翻（普拉达转弯、斜坡翻车）、小坡上不去（汉兰达爬坡门）、下坡刹不住（凯美瑞、思域、轩逸刹车门）、年年都断轴（思域轻微碰撞就断轴）、烧机油加送机油（日产轩逸烧机油投诉最多、本田系全系爆发机油门），这些大面积问题，现实中在日系频频爆发。这才是日系在中国的真实表现。大众虽然有个别小毛病，但从来不会像日系这样全系列连锁反应，这正是日系一套系统全车型都在用节省成本的结果。
由此可见，大众的质量方方面面都远强于丰田和其它日系，我们为什么要花十几万甚至几十万去买那种减配了安全配置、没有ESP、没有胎压监测、没有电子助力、甚至还是鼓刹的没有安全保障、科技落后的日本车呢？
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